Module 9 — SART, AIS-SART et VHF de survie

Le SART radar répond au radar compatible en bande X avec douze marques, puis des arcs ou cercles à proximité. AIS-SART utilise les fréquences AIS et le préfixe 970. Autonomie: SART radar, 96 h de veille puis 8 h d’interrogation continue; AIS-SART, 96 h de fonctionnement. Placer l’antenne au moins 1 m au-dessus de la mer selon la notice. Ces appareils localisent et complètent la RLS. La VHF de survie comprend la voie 16 et au moins une autre.

Deux dispositifs de localisation, deux images de détection

Une fois l'alerte partie, le problème des sauveteurs change : il ne s'agit plus de savoir « quelqu'un est-il en difficulté ? », mais « où se trouve exactement le radeau ? ». Une position de radiobalise, RLS (EPIRB), peut être précise à une centaine de mètres près, ou fausse de quelques milles si elle n'a pas de GNSS, et un radeau dérive. Les SART règlent les derniers milles.

Un SART radar répond lorsqu'il est interrogé par un radar en bande X approprié. Il reste silencieux jusqu'à ce qu'une impulsion radar à 9 GHz l'atteigne, puis répond par un balayage qui apparaît sur le radar du chercheur sous la forme d'une ligne de 12 points s'étendant vers l'extérieur dans le relèvement du SART. Les points sont espacés d'environ 0,6 NM : la ligne s'étend donc à environ 7 NM au-delà du radeau. Le point le plus proche du chercheur marque le SART. À moins d'un mille environ, les points deviennent des arcs, et très près ils se transforment en cercles complets. Le chercheur sait alors qu'il est presque arrivé.

Un AIS-SART fonctionne autrement : il utilise son propre GNSS et diffuse sa position sur les canaux AIS environ une fois par minute. Il utilise le préfixe d'identité 970 : il apparaît donc sur les écrans AIS, l'ECDIS et les traceurs de cartes sous la forme d'un symbole SAR spécial, à sa position exacte.

La hauteur, c'est la portée

Les deux dispositifs fonctionnent en vue directe, et la surface de la mer fait obstacle. Un SART posé au fond d'un radeau se trouve à environ 0,3 m au-dessus de l'eau ; dans une houle de 2 m, il passe une bonne partie du temps caché dans les creux et derrière la tente. Sur le mât fourni, à 1 m ou plus au-dessus de la mer, il dépasse la plupart des vagues et sa portée peut à peu près doubler. Montez-le, tenez-le vertical et dégagez-le de la tente.

Une méthode de survie pratique

1. 1Suivez le rôle d'appel : la personne désignée emporte le SART ou l'AIS-SART et la VHF d'engin de sauvetage.
2. 2Une fois dans le radeau, allumez le SART et fixez-le sur son mât aussi haut que possible.
3. 3Guettez le voyant ou le bip qui indique qu'un radar l'a interrogé : un chercheur est à portée.
4. 4Écoutez la VHF de survie (canal 16, avec au moins un autre canal simplex, typiquement le canal 6) et indiquez aux sauveteurs ce dont vous disposez.
5. 5Économisez les batteries : la batterie scellée de la VHF de survie est prévue pour environ 8 heures d'utilisation.

Cas concret : douze marques ne sont pas douze survivants

Un officier de quart voit 12 marques alignées au relèvement 040°, la plus proche à 4,2 NM. Ce ne sont pas 12 embarcations, ni des cercles de distance. C'est un seul SART qui répond à un seul radar. Faites route sur le point intérieur à 4,2 NM. En vous rapprochant, attendez-vous à des arcs vers un mille et à des cercles tout près. Si l'AIS n'affiche rien au même moment, cela n'infirme pas le SART : le radeau n'a peut-être tout simplement pas d'AIS-SART.

Les normes de fonctionnement OMI du SART radar et de l'AIS-SART fixent les valeurs minimales ; le manuel de l'appareil donne la mise en marche, l'essai et les détails de batterie pour l'unité du bord.

Lors d'un exercice, parcourez les trois dans cet ordre : alerter le système de sauvetage, rendre le radeau facile à trouver, puis écouter et répondre.

Références officielles · 2026-09-09

MSC.510(105) · MSC.246(83)