Module 7 — NAVTEX et renseignements de sécurité maritime

NAVTEX international émet en anglais sur 518 kHz; les services nationaux peuvent utiliser 490 ou 4209,5 kHz. Dans ZCZC B1B2B3B4, B1 identifie l’émetteur, B2 le sujet et B3B4 le numéro. A, B, D et L ne peuvent être désélectionnés; piraterie et tsunami relèvent de D. Le récepteur veille automatiquement, mais les émissions suivent horaires et urgence. Lire les avis pertinents et transmettre leurs conséquences à la passerelle.

Lire un message NAVTEX

NAVTEX est le service côtier de renseignements de sécurité maritime, RSM (MSI) : des stations à terre diffusent les avertissements de navigation, les avertissements météorologiques et les informations SAR sur 518 kHz en anglais, et un récepteur dédié les imprime ou les enregistre automatiquement. De nombreux pays exploitent aussi un service national sur 490 kHz dans leur langue. La portée d'une station est typiquement de quelques centaines de milles : NAVTEX est donc votre source près des côtes. Au large, l'EGC par satellite prend le relais. Le guide NAVTEX de l'USCG est une bonne référence opérationnelle, mais vérifiez toujours les stations de votre route.

Chaque message commence, après ZCZC, par un en-tête de quatre caractères. Prenez ZCZC GB12 :

B1 identifie l'émetteur. Les stations se partagent le 518 kHz à tour de rôle : chaque lettre B1 de A à X dispose d'un créneau de 10 minutes toutes les 4 heures (A à 0000, 0400, 0800 UTC, etc., B dix minutes plus tard). Des stations assez proches pour se brouiller ne partagent jamais une lettre. Le récepteur utilise aussi l'en-tête complet pour ne pas réimprimer un message déjà bien reçu : le même avertissement répété lors des créneaux suivants n'inonde donc pas la passerelle.

De l'imprimé à la décision de passerelle

Un message imprimé prouve la réception, pas que quelqu'un l'a analysé. Procédez ainsi. Le message GA37 indique : « LIGHT 43-12.4N 008-31.0W EXTINGUISHED. » Portez-le sur la carte. Votre route passe à 12 NM de nuit, et vous n'utilisez pas ce feu pour faire le point. Décision : aucun changement au plan de traversée. Notez-le sur la carte et au journal, et informez l'officier de quart. Le message GB13 indique : « GALE WARNING, NW 8 TO 9 EXPECTED WITHIN 6 HOURS » pour la zone où vous entrez dans 4 heures. Cela change le plan : saisir la cargaison et le pont, revoir la vitesse et la route, et informer le capitaine.

Une méthode RSM en cinq étapes

1. 1Avant d'appareiller, sélectionnez les stations B1 qui couvrent chaque segment de la route ; le volume 3 de l'ALRS les recense.
2. 2Lisez chaque message en entier : objet, zone, validité, et s'il annule ou corrige un message précédent.
3. 3Portez-le sur la carte et décidez s'il modifie la route, la vitesse, le quart ou le briefing de sécurité.
4. 4Informez l'officier de quart et consignez la décision, y compris « aucun changement ».
5. 5Avant de quitter la portée NAVTEX, vérifiez que les RSM par satellite (SafetyNET ou SafetyCast) sont configurées pour la zone suivante.

Cas concret : filtrer n'est pas ignorer

Supposons que les stations G et S soient sélectionnées sur le récepteur et l'objet E (prévisions) désélectionné. Un avis de coup de vent d'objet B émis par G s'imprime quand même : B ne peut pas être refusé. Une prévision émise par G ne s'imprime pas, c'est votre choix. Un avertissement de navigation de la station K, que vous n'avez pas sélectionnée, ne s'imprime pas du tout, même s'il concerne votre route, car le récepteur n'accepte que les stations sélectionnées. C'est le vrai risque : un récepteur silencieux peut simplement signifier que les mauvaises stations sont sélectionnées. Quand vous changez de zone, changez la sélection B1.

NAVTEX est une source de RSM ; c'est l'équipe de passerelle qui apporte le jugement. Il ne peut pas envoyer d'alerte, parler à un RCC ni remplacer un service complet de routage météorologique. Sa valeur tient au décodage correct du message et à la décision claire qu'on en tire.

Références officielles · 2026-09-09

USCG NAVTEX