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Règle 13: Rattrapage

Si vous dépassez un autre navire, le COLREG vous impose de vous tenir à l'écart.

Vous · A
Décision 1 sur 3

Vous êtes à bord de A. B, plus rapide, approche par l’arrière avec risque d’abordage. Qui doit s’écarter ?

Application pratique

  1. QuandVous approchez d’un autre navire depuis plus de 22,5° sur l’arrière de son travers : de nuit, vous ne verriez que son feu de poupe, aucun de ses feux de côté.
  2. Qui s’écarteLe navire qui rattrape, quel que soit son type : à propulsion mécanique, à voile ou en train de pêcher. La Règle 13 prime sur les autres règles des sections I et II.
    1. Si vous doutez de rattraper l’autre navire, considérez que c’est le cas et manœuvrez en conséquence.
    2. Un changement ultérieur du relèvement ne transforme pas un rattrapage en routes qui se croisent : restez à l’écart jusqu’à être tout à fait paré et clair.
  3. Et l’autreLe navire rattrapé maintient son cap et sa vitesse (Règle 17).
Un navire arrivant de droit derrière illustre le rattrapage. La règle 13 vise une approche de plus de 22,5° sur l'arrière du travers. Le rattrapant reste à l'écart jusqu'à être définitivement paré et clair ; aucun côté de passage n'est prescrit ici.
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La version complète

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Avant d’appliquer la Règle 13

La Règle 13 concerne un navire qui en approche un autre par l’arrière. Dans les cas suivants, une autre règle s’applique ou la complète :

  • L’autre arrive depuis moins de 22,5° sur l’arrière de votre travers, ou depuis l’avantCe n’est pas un rattrapage. Routes qui se croisent avec risque d’abordage : Règle 15 ; routes opposées : Règle 14.
  • Un navire à voile ou un navire relevant de la Règle 18 vous rattrapeCela ne change rien : le navire qui rattrape doit toujours s’écarter. La Règle 18 commence par « Sauf dispositions contraires des règles 9, 10 et 13 ».
  • Dans un chenal étroitSi le navire rattrapé doit manœuvrer pour vous laisser passer, demandez son accord avec les signaux de la Règle 34 c) ; il vous répond (Règle 9 e)). La Règle 13 reste applicable.
  • Visibilité réduite, sans être en vue l’un de l’autreLa Règle 19 s’applique : il n’y a ni navire rattrapant ni navire tenu de maintenir son cap et sa vitesse ; chacun évite une situation très rapprochée.

Erreurs fréquentes

  • Erreur: « Si je ne vois que le feu de poupe, je traverse. »

    Correct: Cette position correspond au dépassement : vous arrivez de plus de 22,5° sur l'arrière du travers.

  • Erreur: « Si le relèvement change, je deviens un navire en traversée. »

    Correct: Une modification ultérieure ne change pas ce statut ni le devoir de vous tenir à l'écart.

  • Erreur: « En cas d'incertitude, j'agis comme si je traversais. »

    Correct: En cas de doute, supposez que vous dépassez et agissez en conséquence.

Pour aller plus loin à l’examen

La règle en mots simples

Quel est le premier devoir ?
Malgré les sections I et II de la partie B, le navire qui en dépasse un autre doit s'écarter de la route du navire dépassé.
Quand y a-t-il dépassement ?
Lorsque vous arrivez de plus de 22,5° sur l'arrière de son travers ; la nuit, vous ne verriez que son feu de poupe, et non ses feux de côté.
Et si vous avez un doute ?
En cas de doute sur le fait de dépasser un autre navire, supposez que c'est le cas et agissez en conséquence.
Un changement ultérieur de relèvement aide-t-il ?
Non : il ne fait pas de vous un navire sur des routes qui se croisent et ne vous libère pas de l'obligation de vous tenir à l'écart jusqu'à avoir définitivement dépassé l'autre navire et à en être dégagé.

Clés d'examen

  1. « Malgré » à 13(a) : le navire qui dépasse reste à l'écart malgré les sections I et II de la partie B.
  2. « Plus de 22,5° sur l'arrière » : exactement 22,5° n'atteint pas le seuil littéral.
  3. Un changement ultérieur de relèvement ne crée pas une situation de routes qui se croisent ; cherchez « jusqu'à avoir définitivement dépassé l'autre navire et à en être dégagé ».

Comment l'interpréter

Le test est la géométrie décrite : le relèvement et les feux visibles la nuit, pas une impression fugace.

Lisez « jusqu'à » comme une limite réelle : le devoir continue jusqu'à avoir définitivement dépassé l'autre navire et à en être dégagé.

Points clés

  • Partie B I–II ne change pas le devoir du navire qui dépasse.
  • Plus de 22,5° sur l'arrière du travers → dépassement.
  • Doute → supposer le dépassement et agir en conséquence.
  • Relèvement ultérieur ≠ routes qui se croisent ; attendre d'avoir définitivement dépassé l'autre navire et d'en être dégagé.

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Texte officiel

IMO COLREG 1972 Fedlex – Convention COLREG (état le 29 janvier 2024)

Texte intégral de la règle, reproduit à partir de la source officielle indiquée ci-dessous.

a) Nonobstant toute disposition des règles des sections I et II de la partie B, tout navire qui en rattrape un autre doit s’écarter de la route de ce dernier. b) Doit se considérer comme en rattrapant un autre un navire qui s’approche d’un autre navire en venant d’une direction de plus de 22,5 degrés sur l’arrière du travers de ce dernier, c’est-à-dire qui se trouve dans une position telle, par rapport au navire rattrapé, que, de nuit, il pourrait voir seulement le feu arrière de ce navire, sans voir aucun de ses feux de côté. c) Lorsqu’un navire ne peut déterminer avec certitude s’il en rattrape un autre, il doit se considérer comme un navire qui en rattrape un autre et manœuvrer en conséquence. d) Aucun changement ultérieur dans le relèvement entre les deux navires ne peut faire considérer le navire qui rattrape l’autre comme croisant la route de ce dernier au sens des présentes règles ni l’affranchir de l’obligation de s’écarter de la route du navire rattrapé jusqu’à ce qu’il soit tout à fait paré et clair.
Source:
Texte original en anglais
(a) Notwithstanding anything contained in the Rules of Part B, Sections I and II, any vessel overtaking any other shall keep out of the way of the vessel being overtaken. (b) A vessel shall be deemed to be overtaking when coming up with another vessel from a direction more than 22.5° abaft her beam, that is, in such a position with reference to the vessel she is overtaking, that at night she would be able to see only the sternlight of that vessel but neither of her sidelights. (c) When a vessel is in any doubt as to whether she is overtaking another, she shall assume that this is the case and act accordingly. (d) Any subsequent alteration of the bearing between the two vessels shall not make the overtaking vessel a crossing vessel within the meaning of these Rules or relieve her of the duty of keeping clear of the overtaken vessel until she is finally past and clear.
Source:

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Relu par Ramon Curto, Professeur de navigation à l'IECNPC · Dernière révision: