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Règle 6: Vitesse de sécurité

Naviguez à une vitesse de sécurité permettant d'agir correctement et efficacement pour éviter l'abordage et de vous arrêter dans une distance appropriée.

Règle 6 sur 41

Décide

À qui s’applique chaque facteur de la vitesse de sécurité ? Classe-les.

Touche une carte, puis son groupe, ou fais-la glisser.

La règle en mots simples

  1. Que doit-elle permettre ?Choisissez une vitesse qui permet d'agir correctement et efficacement, d'éviter l'abordage et de s'arrêter dans une distance appropriée.
  2. Quels éléments concernent tous les navires ?Vérifiez la visibilité et le trafic : tous ces facteurs comptent avec la manœuvrabilité, la distance d'arrêt et la capacité de virer ; les lumières de fond qui éblouissent la nuit ; le vent, la mer, le courant, les dangers et le tirant d'eau par rapport à la profondeur disponible.
  3. Que rajoute un radar opérationnel ?Même avec un radar opérationnel, le radar a des limites : ajoutez ses caractéristiques, son efficacité et ses limites ; l'échelle de portée ; la mer, la météo et les brouillages ; et la possibilité de ne pas détecter les petits navires, la glace ou d'autres objets flottants, entre autres facteurs.
  4. Existe-t-il un nombre fixe ?Non. La règle 6 énumère des facteurs à prendre en compte et exige d'évaluer les circonstances et conditions dominantes ; la vitesse varie donc selon la situation.
Le même navire dans deux situations : mer ouverte et bonne visibilité à gauche ; brouillard et trafic proche à droite, où la vitesse de sécurité est bien plus faible. Elle dépend des conditions, pas d'un chiffre fixe.
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Avant de continuer : que feriez-vous ?

Question 1/1

Que doit permettre la vitesse de sécurité ?

Erreurs fréquentes

  • Erreur: « Si le radar fonctionne, vous pouvez aller vite. »

    Correct: Le radar ajoute des facteurs ; ses limites et la situation comptent toujours.

  • Erreur: « La vitesse de sécurité est toujours la même. »

    Correct: Elle dépend des circonstances et conditions dominantes.

  • Erreur: « Seule la distance d'arrêt compte. »

    Correct: Il faut aussi agir correctement et efficacement pour éviter l'abordage.

Clés d'examen et interprétation

  1. « Tous les navires » = paragraphe 6(a) ; ne confondez pas ses facteurs avec les ajouts relatifs au radar.
  2. « En outre » + « radar opérationnel » = 6(b) : cherchez les limites, l'échelle de portée et les cibles non détectées.
  3. « Parmi ceux à prendre en compte » + « circonstances dominantes » exclut une vitesse fixe ou universelle.

Comment l'interpréter

Si les conditions se dégradent, réévaluez la vitesse : répondez à la situation réelle plutôt que de mémoriser un chiffre.

Avec un radar, utilisez-le pour affiner les distances, tout en vous rappelant que certains objets peuvent ne pas être détectés.

Points clés

  • But : agir efficacement et s'arrêter dans une distance appropriée.
  • 6(a) : six groupes de facteurs concernent tous les navires.
  • 6(b) : un radar opérationnel ajoute six vérifications.
  • Les circonstances et conditions dominantes déterminent la vitesse.

Appliquer la règle 6 : deux décisions de vitesse de sécurité

COLREG · USCG NAVCEN · 2026-09-10

Un navire à moteur approche de nuit d'un port fréquenté. Les lumières de terre masquent les petites embarcations, un courant portant augmente la vitesse sur le fond et les hauts-fonds réduisent l'espace pour tourner ou s'arrêter. Il garde sa vitesse de pleine mer.

La vitesse précédente reste-t-elle justifiée, ou existe-t-il un chiffre sûr à choisir ?

Réévaluer maintenant et réduire la vitesse si nécessaire pour pouvoir éviter efficacement et s'arrêter dans l'espace disponible. Examiner trafic, visibilité et lumières de fond, capacités réelles d'arrêt et de giration, courant, dangers proches et tirant d'eau par rapport à la profondeur. Réévaluer à chaque changement.

La règle 6 impose une capacité d'action, pas une vitesse universelle en nœuds. La vitesse précédente, le régime moteur ou la limite portuaire ne suffisent pas à établir la sécurité. Un radar opérationnel ajoute ses limites et le trafic détecté aux facteurs à considérer, sans supprimer les autres.

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Dans la brume, votre navire à moteur entend le signal d'un autre navire apparemment sur l'avant du travers. Les navires ne sont pas en vue, le radar n'est pas concluant et vous n'avez pas établi l'absence de risque d'abordage.

Garder la vitesse jusqu'à confirmation d'une cible radar ?

Non. Dans cette situation de la règle 19(e), réduire à la vitesse minimale permettant de maintenir le cap ; si nécessaire, casser toute erre. Naviguer avec une extrême prudence jusqu'à disparition du danger d'abordage. Garder les machines prêtes à manœuvrer immédiatement et maintenir la veille.

Le cas comprend un signal de brume apparemment sur l'avant du travers, sauf si l'absence de risque a été établie. Attendre un écho net ne prouve pas cette absence. Le son ne donne pas un relèvement exact ni ne justifie un changement de cap automatique ; aucun chiffre en nœuds ne remplace l'évaluation.

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3 questions pour vérifier. Choisissez une réponse pour voir pourquoi.

Question 1/3

Quel facteur tous les navires doivent-ils prendre en compte ?

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Texte officiel

IMO COLREG 1972 Fedlex – Convention COLREG (état le 29 janvier 2024)

Texte intégral de la règle, reproduit à partir de la source officielle indiquée ci-dessous.

Tout navire doit maintenir en permanence une vitesse de sécurité telle qu’il puisse prendre des mesures appropriées et efficaces pour éviter un abordage et pour s’arrêter sur une distance adaptée aux circonstances et conditions existantes. Les facteurs suivants doivent notamment être pris en considération pour déterminer la vitesse de sécurité: a) Par tous les navires: i) la visibilité; ii) la densité du trafic et notamment les concentrations de navires de pêche ou de tous autres navires; iii) la capacité de manœuvre du navire et plus particulièrement sa distance d’arrêt et ses qualités de giration dans les conditions existantes; iv) de nuit, la présence d’un arrière‑plan lumineux tel que celui créé par des feux côtiers ou une diffusion de la lumière des propres feux du navire; v) l’état du vent, de la mer et des courants et la proximité de risques pour la navigation; vi) le tirant d’eau en fonction de la profondeur d’eau disponible. b) De plus, par les navires qui utilisent un radar: i) les caractéristiques, l’efficacité et les limites d’utilisation de l’équipement radar; ii) les limitations qui résultent de l’échelle de portée utilisée sur le radar; iii) l’effet de l’état de la mer, des conditions météorologiques et d’autres sources de brouillage sur la détection au radar; iv) le fait que les petits bâtiments, les glaces et d’autres objets flottants peuvent ne pas être décelés par le radar à une distance suffisante; v) le nombre, la position et le mouvement des navires détectés par le radar; vi) le fait qu’il est possible d’apprécier plus exactement la visibilité lorsque le radar est utilisé pour déterminer la distance des navires et des autres objets situés dans les parages.
Source:
Texte original en anglais
Every vessel shall at all times proceed at a safe speed so that she can take proper and effective action to avoid collision and be stopped within a distance appropriate to the prevailing circumstances and conditions. In determining a safe speed the following factors shall be among those taken into account: (a) By all vessels: (i) the state of visibility; (ii) the traffic density including concentrations of fishing vessels or any other vessels; (iii) the maneuverability of the vessel with special reference to stopping distance and turning ability in the prevailing conditions; (iv) at night, the presence of background light such as from shore lights or from back scatter of her own lights; (v) the state of wind, sea and current, and the proximity of navigational hazards; (vi) the draft in relation to the available depth of water. (b) Additionally, by vessels with operational radar: (i) the characteristics, efficiency and limitations of the radar equipment; (ii) any constraints imposed by the radar range scale in use; (iii) the effect on radar detection of the sea state, weather and other sources of interference; (iv) the possibility that small vessels, ice and other floating objects may not be detected by radar at an adequate range; (v) the number, location and movement of vessels detected by radar; (vi) the more exact assessment of the visibility that may be possible when radar is used to determine the range of vessels or other objects in the vicinity.
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Relu par Ramon Curto, Professeur de navigation à l'IECNPC · Dernière révision: