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Règle 17: Manœuvre du navire privilégié

Si vous gardez votre cap et votre vitesse, vous pouvez agir lorsque le navire qui s'écarte ne le fait pas, et devez agir lorsque son action seule ne peut éviter l'abordage.

Vous · A
Décision 1 sur 3

Deux navires à propulsion mécanique en vue l’un de l’autre, avec risque d’abordage. Vous êtes à bord de A et B approche sur votre bâbord. Qui doit s’écarter ?

Application pratique

  1. D’abordLe navire dont l’autre doit s’écarter maintient son cap et sa vitesse (17 a) i)), pour que l’autre puisse évaluer sa manœuvre.
  2. Si l’autre ne manœuvre pasIl peut manœuvrer seul dès qu’il devient évident que le navire tenu de s’écarter ne le fait pas (17 a) ii)).
    1. Avertissez d’abord par une série rapide d’au moins cinq sons brefs (Règle 34 d)).
    2. Un navire à propulsion mécanique dont la route croise celle d’un autre ne vient pas sur bâbord pour un navire situé sur son bâbord, si les circonstances le permettent (17 c)).
  3. En dernier recoursSi les navires sont si proches que la seule manœuvre du navire tenu de s’écarter ne suffit plus à éviter l’abordage, il doit effectuer la manœuvre qui aide le mieux à l’éviter (17 b)).
  4. Et l’autreLa Règle 17 ne dispense pas le navire tenu de s’écarter de son obligation de le faire (17 d)).
Trois positions successives d'un même navire illustrent son obligation initiale de maintenir cap et vitesse. L'autorisation ou l'obligation ultérieure d'intervenir selon la règle 17 reste applicable. Aucun autre navire n'est représenté et aucune priorité absolue n'est accordée.
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La version complète

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Avant d’appliquer la Règle 17

La Règle 17 concerne le navire tenu de maintenir son cap et sa vitesse lorsqu’un autre doit s’écarter de sa route. Dans les cas suivants, une autre règle s’applique ou la complète :

  • Vous êtes le navire tenu de s’écarterVous relevez des Règles 13 ou 15, et 16 : manœuvrez de bonne heure et franchement.
  • L’autre est un navire à voile ou un navire relevant de la Règle 18 qui s’écarte de votre routeVous maintenez aussi votre cap et votre vitesse. La restriction concernant les changements de cap sur bâbord (17 c)) ne concerne que deux navires à propulsion mécanique dont les routes se croisent.
  • Visibilité réduite, sans être en vue l’un de l’autreLa Règle 19 s’applique : aucun navire n’est tenu de maintenir son cap et sa vitesse ; chacun évite une situation très rapprochée.

Erreurs fréquentes

  • Erreur: « Le navire qui garde cap et vitesse ne peut jamais manœuvrer. »

    Correct: Il peut agir lorsqu'il devient évident que le navire qui s'écarte ne respecte pas le COLREG.

  • Erreur: « Si l'autre navire échoue, je dois toujours attendre. »

    Correct: Lorsque son action seule ne peut éviter l'abordage, vous devez agir pour aider à l'éviter.

  • Erreur: « En croisement, je viendrai sur bâbord pour le navire à bâbord. »

    Correct: Pour un navire motorisé, ne venez pas sur bâbord lorsque les circonstances le permettent.

Pour aller plus loin à l’examen

La règle en mots simples

Que faire d'abord ?
Si l'autre navire doit s'écarter, gardez votre cap et votre vitesse : c'est votre premier devoir.
Quand pouvez-vous agir seul ?
Dès qu'il devient évident que le navire qui doit s'écarter ne respecte pas le COLREG, vous pouvez éviter l'abordage par votre seule manœuvre.
Quand l'action devient-elle obligatoire ?
Si vous êtes si proches que le navire qui s'écarte ne peut éviter seul l'abordage, vous devez prendre la meilleure mesure pour contribuer à l'éviter.
Quelle limite au croisement ?
Un navire motorisé agissant selon 17(a)(ii) ne doit pas venir sur bâbord pour un autre navire motorisé sur son propre bâbord, si les circonstances le permettent ; le devoir de s'écarter demeure.

Clés d'examen

  1. Trois étapes : garder cap/vitesse → pouvoir agir → devoir agir lorsque le navire qui s'écarte ne peut éviter seul l'abordage.
  2. « Peut » est 17(a)(ii) ; « doit prendre une telle mesure » est 17(b) : ne confondez pas permission et obligation.
  3. En croisement, « sur bâbord » et « navire sur son propre bâbord » activent 17(c), si les circonstances le permettent.

Comment l'interpréter

Lisez la règle 17 par étapes : maintenir, réagir lorsque l'inaction devient évidente, puis aider à éviter lorsque l'autre navire ne peut le faire seul.

Dans le croisement, la restriction sur bâbord est conditionnelle ; l'obligation du navire qui s'écarte demeure.

Points clés

  • Première étape : cap + vitesse pour le navire qui maintient sa route.
  • Inaction apparente → sa propre manœuvre est permise.
  • Proximité critique → action propre obligatoire ; meilleure aide à l'évitement.
  • Croisement motorisé → pas de changement sur bâbord vers un navire bâbord · l'autre devoir demeure.

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Texte officiel

IMO COLREG 1972 Fedlex – Convention COLREG (état le 29 janvier 2024)

Texte intégral de la règle, reproduit à partir de la source officielle indiquée ci-dessous.

a) i) Lorsqu’un navire est tenu, de s’écarter de la route d’un autre navire, cet autre navire doit maintenir son cap et sa vitesse. ii) Néanmoins, ce dernier peut manœuvrer, afin d’éviter l’abordage par sa seule manœuvre, aussitôt qu’il lui paraît évident que le navire qui est dans l’obligation de s’écarter de sa route n’effectue pas la manœuvre appropriée prescrite par les présentes Règles. b) Quand, pour une cause quelconque, le navire qui est tenu de maintenir son cap et sa vitesse se trouve tellement près de l’autre que l’abordage ne peut être évité par la seule manœuvre du navire qui doit laisser la route libre, il doit de son côté faire la manœuvre qui est la meilleure pour aider à éviter l’abordage. c) Un navire à propulsion mécanique qui manœuvre pour éviter un abordage avec un autre navire à propulsion mécanique dont la route croise la sienne dans les conditions prévues à l’al. a) ii) de la présente règle ne doit pas, si les circonstances le permettent, abattre sur bâbord lorsque l’autre navire est bâbord à lui. d) La présente règle ne saurait dispenser le navire qui doit laisser la route libre de l’obligation de s’écarter de la route de l’autre navire.
Source:
Texte original en anglais
(a) (i) Where one of two vessels is to keep out of the way the other shall keep her course and speed. (ii) The latter vessel may, however, take action to avoid collision by her maneuver alone, as soon as it becomes apparent to her that the vessel required to keep out of the way is not taking appropriate action in compliance with these Rules. (b) When, from any cause, the vessel required to keep her course and speed finds herself so close that collision cannot be avoided by the action of the give-way vessel alone, she shall take such action as will best aid to avoid collision. (c) A power-driven vessel which takes action in a crossing situation in accordance with subparagraph (a)(ii) of this Rule to avoid collision with another power-driven vessel shall, if the circumstances of the case admit, not alter course to port for a vessel on her own port side. (d) This Rule does not relieve the give-way vessel of her obligation to keep out of the way.
Source:

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Relu par Ramon Curto, Professeur de navigation à l'IECNPC · Dernière révision: