Pratiquer détresse, urgence médicale, panne, annulation, abandon et MSI pertinentes en simulation isolée ou mode d’essai autorisé. Ne jamais émettre délibérément une vraie alerte pour s’entraîner. Vérifier moyen de communication, identité, position/heure, suite du trafic, veille, coordination et journal. Une vraie fausse alerte impose d’arrêter l’exercice et de l’annuler immédiatement. Ces exercices ne constituent pas des notes, délais d’examen ou accréditations GOC universels.
Faire de l'exercice une décision maîtrisée
Un exercice intégré réunit tout le contenu des leçons précédentes dans un seul incident qui évolue. Vous êtes évalué sur le raisonnement, pas sur la vitesse à laquelle vous appuyez sur les boutons. Menez-le sur un simulateur sans rayonnement ou en mode d'essai approuvé de l'équipement, avec un navire et des identités fictifs, et énoncez les hypothèses au départ : zone maritime, équipements installés, service satellitaire à bord.
Un scénario, plusieurs vérifications
Voici un scénario chiffré. Le vraquier NORDIC ALBA, 24 membres d'équipage, se trouve à 280 NM à l'ouest de la côte la plus proche à 0130 UTC. Il dispose d'une VHF avec appel sélectif numérique, ASN (DSC), d'un équipement ASN MF/HF, d'Inmarsat C et d'une radiobalise de localisation des sinistres, RLS (EPIRB), à dégagement libre, et il est en A3 pour son service Inmarsat. L'instructeur ajoute un fait nouveau à la fois :
| Événement injecté | Décision | Raisonnement |
|---|---|---|
| 0130 : envahissement de la cale n° 1, les pompes suffisent | PAN-PAN au RCC par Inmarsat C ou MF/HF ; communiquer la position et la situation | Sérieux, mais pas encore grave et imminent |
| 0215 : les pompes lâchent, gîte de 12° et en augmentation | Passage en détresse : alerte satellite plus alerte ASN HF, puis MAYDAY en phonie dès que possible | Deux services indépendants ; le danger est désormais imminent |
| 0220 : alerte HF acquittée par une station côtière sur 8414,5 kHz | Trafic de détresse sur 8291 kHz avec cette station | L'accusé de réception indique quelle bande fonctionne |
| 0240 : panne du GNSS | Donner la dernière position avec son heure, plus le cap et la vitesse suivis depuis ; mettre à jour la position ASN à la main | 20 minutes à 4 nœuds représentent environ 1,3 NM d'incertitude |
| 0300 : le capitaine ordonne l'abandon | Position finale en phonie ; emporter la VHF de survie et le SART ; l'EPIRB est activée et emportée au radeau | Alerter, localiser, communiquer |
Les zones maritimes sont des contextes de service et d'emport, pas quatre parcours de boutons. NORDIC ALBA disposait de deux voies indépendantes à longue portée parce qu'il était équipé pour A3. Un navire à la même position avec le seul Inmarsat C n'en aurait eu qu'une, et son exercice devrait montrer ce qu'il fait si elle tombe en panne.
Variantes que l'instructeur peut ajouter
Changez une condition à la fois et demandez ce qui change.
- 1L'alerte de détresse HF d'un autre navire arrive à 0200. C'est une branche distincte : écouter la fréquence phonie, informer la terre et ne relayer que sur demande, tout en gérant votre propre envahissement.
- 2Le terminal satellite affiche NOT LOGGED IN. La HF devient la seule voie à longue portée : vérifier le terminal, consigner la panne, et ne pas supposer que la terre a reçu par lui le PAN-PAN précédent.
- 3Quelqu'un appuie par erreur sur DISTRESS sur la VHF pendant l'exercice. Arrêt immédiat : annuler et consigner.
- 4Un avis de coup de vent NAVTEX arrive. Le porter sur la carte, et décider s'il influe sur le moment de l'abandon et sur la dérive des radeaux.
Fausses alertes et limite de l'évaluation
Les directives de l'OMI MSC.514(105) sur la prévention des fausses alertes de détresse constituent la limite de sécurité de tout exercice. La plupart des fausses alertes surviennent pendant les essais, la maintenance et la formation. Gardez les boutons de détresse sous capot, annoncez l'exercice à bord et gardez la fiche d'annulation à côté de la console.
Ce site peut vérifier si vous avez qualifié la situation, conservé l'identité et la position avec leur heure, choisi une voie cohérente avec l'équipement déclaré et consigné votre raisonnement. Il ne peut pas vous délivrer de réussite au GOC, de date d'examen ni de certificat. Ceux-ci relèvent de l'examen approuvé par l'Administration.
Sources : index OMI MSC.514(105) ; circulaires OMI relatives au SMDSM ; documents OMI SAR et liste actuelle de la procédure ASN.
Références officielles · 2026-09-09
Mettez vos acquis en pratique
Lors d'un exercice au simulateur, un navire à 280 NM au large, équipé d'un équipement ASN MF/HF et d'Inmarsat C, a un membre d'équipage souffrant d'une forte douleur thoracique, conscient mais dont l'état s'aggrave. Le terminal Inmarsat C affiche NOT LOGGED IN et la position ASN date de 40 minutes à 12 nœuds.
Que devez-vous expliquer avant de passer à la suite ?
Réponse suggérée: La priorité (urgence : un appel médical PAN-PAN pour joindre le TMAS par une station côtière HF, avec passage en détresse seulement si le médecin confirme une menace immédiate pour la vie), la voie (HF, le terminal satellite étant hors service), la position avec son heure et une incertitude d'environ 8 NM, la vérification du moyen de secours, et l'inscription au journal.
Pourquoi cela fonctionne: Un cas médical relève normalement de l'urgence : le premier besoin est un avis médical. Si le médecin constate qu'une vie dépend désormais d'une assistance immédiate, la priorité peut passer en détresse. Le terminal étant hors service, la HF est la voie à longue portée restante. 40 minutes à 12 nœuds représentent 8 NM : le message phonie doit donc donner la position actuelle. Tout reste en mode d'essai, et rien ne laisse entendre une certification ou une couverture réelle.
Poursuivez avec des exercices radio guidés.
Pratiquer dans le simulateur radioPoints clés
Énoncez le navire fictif, la zone maritime, les équipements, le service satellitaire et le mode sans rayonnement avant le début de l'exercice.
Redécidez la priorité, la voie, la position et son heure, et l'enregistrement à chaque événement injecté ; un envahissement maîtrisé relève du PAN-PAN, une gîte croissante du MAYDAY.
Les directives MSC.514(105) sur la prévention des fausses alertes fixent la limite de sécurité de l'exercice ; une véritable alerte accidentelle arrête l'exercice et déclenche une véritable annulation.
Un bon résultat d'exercice est une preuve d'apprentissage, pas de conformité du navire, d'issue SAR ou de réussite au GOC.
Erreurs courantes
Traiter A1–A4 comme des parcours de boutons fixes, ou supposer une couverture sans vérifier l'équipement et le service.
S'entraîner avec une véritable émission de détresse ou de relais.
Présenter une fiche correcte comme une réussite officielle au GOC ou une preuve de conformité du navire.
Testez vos connaissances
Entraînez-vous sur ce thème et révisez l'explication de chaque réponse.
Relu par Ramon Curto, Professeur de navigation à l'IECNPC · Dernière révision: