Le SMDSM associe équipements du navire, services à terre et procédures. SOLAS distingue neuf fonctions SMDSM des radiocommunications générales. Les alertes navire-terre exigent deux moyens séparés et indépendants utilisant des services différents. MAYDAY concerne un danger grave et imminent pour un navire ou une personne nécessitant une aide immédiate; PAN-PAN indique l’urgence, SÉCURITÉ la sécurité. Maintenir les veilles requises selon l’installation et le voyage.
Penser en fonctions, pas en boîtiers sur une console
Quand un examinateur demande « de quoi ce navire a-t-il besoin ? », la réponse faible est une liste de courses. La bonne réponse part des tâches. SOLAS IV/4 dit que tout navire SOLAS doit pouvoir accomplir neuf choses :
- 1Émettre des alertes de détresse navire-terre par au moins deux moyens séparés et indépendants.
- 2Recevoir les relais d'alertes de détresse terre-navire.
- 3Émettre et recevoir des alertes de détresse navire-navire.
- 4Émettre et recevoir les communications de coordination de recherche et de sauvetage.
- 5Émettre et recevoir les communications sur zone.
- 6Émettre et recevoir les signaux de localisation.
- 7Recevoir les renseignements de sécurité maritime, RSM (MSI).
- 8Émettre et recevoir les communications d'urgence et de sécurité.
- 9Émettre et recevoir les communications de passerelle à passerelle.
Les radiocommunications générales (appels de l'équipage, courriel de la compagnie) sont hors de cette liste. Dès que vous raisonnez en tâches, deux choses deviennent évidentes : un appareil couvre généralement plusieurs fonctions, et une fonction exige souvent deux appareils.
| Appareil | Fonctions qu'il couvre réellement | Ce qu'il ne peut pas faire pour vous |
|---|---|---|
| VHF ASN (DSC) (canaux 70, 16, 13, 6) | Alertes navire-navire, sur zone, passerelle à passerelle, appels d'urgence et de sécurité | Atteindre la terre une fois hors de portée d'une station côtière VHF |
| Récepteur NAVTEX sur 518 kHz | RSM près des côtes | Émettre quoi que ce soit |
| RLS (EPIRB) 406 MHz | Alerte dans Cospas-Sarsat, radioralliement sur 121,5 MHz | Tenir une conversation ou dire à quiconque ce qui se passe |
| SART radar ou AIS-SART | Localisation des survivants à courte distance | Alerter la terre |
La règle des deux moyens, mise en pratique
Pour l'alerte navire-terre, SOLAS exige deux moyens séparés et indépendants, chacun utilisant un service de radiocommunication différent. « Service différent » est la partie que l'on oublie. Prenez un navire A3 équipé d'un équipement ASN MF/HF et d'un terminal Inmarsat C : une voie est la radio HF terrestre, l'autre un réseau satellitaire. Un cyclone qui ruine la propagation HF ne touche pas la voie satellite, et une panne de la station terrienne côtière ne touche pas la HF. C'est une vraie indépendance.
Testez maintenant quelques fausses réponses. Deux VHF sont un seul service : elles deviennent inutiles dès que vous quittez la portée des stations côtières VHF. Deux terminaux Inmarsat C sont un seul service : une panne du réseau les met tous deux hors jeu. Un second écran qui reproduit l'émetteur-récepteur MF/HF principal n'est même pas une seconde radio.
La priorité reflète le danger
La priorité reflète le danger et le temps restant avant qu'il ne devienne insurmontable, pas le degré de peur de chacun. Raisonnez avec des chiffres. Votre moteur tombe en panne à 10 NM d'une côte sous le vent et vous dérivez vers les rochers à 1 nœud. Vous avez environ 10 heures et personne n'est en danger immédiat : c'est une urgence, PAN-PAN, et vous demandez un remorquage. Six heures plus tard, l'ancre chasse, vous êtes à 1 NM et dérivez toujours à 1 nœud : une heure avant l'échouement par gros temps, c'est un danger grave et imminent, et vous passez en MAYDAY. Les faits ont changé, donc la priorité a changé, et vous le dites à la station qui traite votre trafic.
Quelle que soit la priorité, l'auditeur a besoin des mêmes faits essentiels : qui vous êtes, où vous êtes et à quelle heure cette position était valable, ce qui s'est passé, quelle aide vous demandez et combien de personnes sont concernées. « Incendie en salle des machines, non maîtrisé, 18 personnes à bord, préparation à l'abandon » permet au RCC d'envoyer les bons moyens ; « nous avons un gros problème » l'oblige à vous rappeler.
Une veille, c'est une action
Un récepteur avec un voyant vert n'est pas une veille. Une veille signifie que le bon récepteur est sur la bonne fréquence, que son alarme s'entend à la passerelle, que quelqu'un la remarque et que l'information parvient à l'officier de quart. Vérifiez chaque maillon : le récepteur ASN est-il vraiment sur le canal 70 plutôt qu'en balayage ? Le volume de l'alarme est-il monté ? Qui y répond à 0300 ?
Avant d'appareiller, faites cinq vérifications :
- 1Quelles zones maritimes le voyage traverse, et donc quels équipements et quelles veilles s'appliquent.
- 2Que les veilles ASN automatiques fonctionnent et que leurs alarmes s'entendent.
- 3Que les radios affichent le MMSI du navire et une position actuelle.
- 4Où se trouvent la VHF portative, le SART et l'EPIRB, et qui les emporte en cas d'abandon.
- 5Qui exploite la radio en cas d'urgence et qui doit être prévenu lorsqu'une alerte arrive.
Références officielles · 2026-09-09
Mettez vos acquis en pratique
Pendant un exercice à bord d'un navire A3 équipé d'un équipement ASN MF/HF et d'un terminal Inmarsat C, l'émetteur-récepteur MF/HF tombe en panne. Un élève officier montre un second écran de commande MF/HF sur l'aileron de passerelle et affirme que le secours indépendant est prêt.
Quel est le véritable second moyen, et pourquoi l'élève a-t-il tort ?
Réponse suggérée: Le terminal Inmarsat C est le moyen indépendant restant ; le second écran commande le même émetteur-récepteur en panne.
Pourquoi cela fonctionne: L'indépendance suppose un service de radiocommunication différent. L'écran de l'aileron dépend du même émetteur-récepteur et de la même antenne : une seule panne a réduit les deux au silence. Le terminal satellite utilise un autre service ; l'alerte navire-terre repose donc désormais sur lui, et la panne doit être signalée et consignée.
Poursuivez avec des exercices radio guidés.
Pratiquer dans le simulateur radioPoints clés
SOLAS IV/4 énumère neuf fonctions ; un appareil en sert généralement plusieurs, et une fonction peut exiger deux appareils.
Les deux moyens d'alerte navire-terre doivent utiliser des services de radiocommunication différents, par exemple la HF terrestre et un service satellitaire reconnu.
La priorité suit le danger et le temps restant : dériver à 10 heures des rochers est une urgence, à 1 heure par gros temps c'est une détresse.
Testez l'indépendance en nommant une panne unique qui réduirait les deux voies au silence.
Une veille, c'est le bon récepteur, une alarme audible et une personne qui agit.
Erreurs courantes
Compter deux VHF, deux terminaux Inmarsat C ou deux écrans comme deux moyens indépendants.
Considérer l'alerte comme toute la tâche et oublier le trafic phonie, la coordination et l'enregistrement qui suivent.
Laisser un récepteur allumé mais en balayage, muet ou sans surveillance, et appeler cela une veille.
Testez vos connaissances
Entraînez-vous sur ce thème et révisez l'explication de chaque réponse.
Relu par Ramon Curto, Professeur de navigation à l'IECNPC · Dernière révision: