- 500 GTseuil des navires visés par ce cadreSTCW II/1
- II/1la règle consacrée à l’officier chargé du quart à la passerelleSTCW II/1
- 1972l’année du COLREG étudié en entierCOLREG 1972
- A-VIIIla référence des normes de veilleSTCW Code A-VIII
Le rôleLe STCW II/1, en clair
Le STCW II/1 fixe les normes minimales obligatoires de l’OMI pour la certification des officiers chargés du quart à la passerelle. Il concerne les navires de 500 GT ou plus et la certification relève de l’État du pavillon, dans les limites du brevet et du service applicables.
À bordUn cadre pour tenir le quart
Ce n’est pas une autorisation de navigation de plaisance : le parcours s’adresse aux marins professionnels qui visent le brevet d’OOW, Officer of the Watch. Le terrain de jeu est la passerelle, avec le RIPAM, le balisage AISM, la veille, les procédures, la carte, la météorologie et les communications.
Ce que ce cadre vous prépare à faire
- Viser le brevet d’OOW, Officer of the Watch
- Travailler le RIPAM complet, le balisage AISM et les normes de veille
- Aborder les procédures de passerelle, le travail sur la carte, la météorologie et les communications
Ce qu’il ne remplace pas
- L’évaluation professionnelle STCW complète
- La certification de l’État du pavillon
- Le service en mer requis
Pour quiLe bon profil
- Être marin professionnel visant le brevet d’OOW, Officer of the Watch
- Prévoir une certification par l’État du pavillon
- Tenir compte des limites du brevet et du service applicables
PréparationComment avancer, étape par étape
- Poser les fondamentaux
Travaillez le RIPAM et le balisage AISM : ce sont les bases annoncées pour la préparation.
- Élargir votre pratique de passerelle
Ajoutez les normes de veille, les procédures de passerelle, le travail sur la carte, la météorologie et les communications.
- Passer l’évaluation professionnelle complète
La préparation des fondamentaux ne se substitue pas à l’évaluation professionnelle STCW complète.
- Réunir les conditions de certification
La certification de l’État du pavillon et le service en mer requis restent des éléments distincts du parcours.
Notre verdict
Les points forts
- Un socle minimal obligatoire défini par l’OMI
- Des thèmes directement liés à la passerelle
- Un cap clair pour les marins professionnels visant l’OOW
À surveiller
- La préparation seule ne vaut pas évaluation professionnelle complète
- La certification dépend de l’État du pavillon
- Le service en mer requis reste à satisfaire
Si votre projet est de devenir officier chargé du quart à la passerelle, le STCW II/1 donne une boussole solide pour organiser votre préparation. Travaillez les fondamentaux avec sérieux, puis faites vérifier votre parcours au regard des limites du brevet, du service et de la certification applicables.
Thèmes évalués
Tests d'entraînement
IALACOLREG Exam Pass
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Questions d’entraînement (avec réponses)
Un navire de 12 m ou plus échoué montre en plus de nuit :
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Bonne réponse: C. Deux feux rouges visibles sur tout l'horizon superposés verticalement
d) Un navire échoué doit montrer les feux prescrits aux par. a) ou b) de la présente règle et, de plus, à l’endroit le plus visible: i) deux feux rouges superposés visibles sur tout l’horizon;
Les navires sont en vue l'un de l'autre. Cinq sons brefs et rapides ou plus signifient :
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Bonne réponse: C. Doute ou danger : les intentions de l'autre navire ne sont pas comprises
d) Lorsque deux navires en vue l’un de l’autre s’approchent l’un de l’autre et que, pour une raison quelconque, l’un d’eux ne comprend pas les intentions ou les manœuvres de l’autre, ou se demande si l’autre navire prend les mesures suffisantes pour éviter l’abordage, le navire qui a des doutes les exprime immédiatement en émettant au sifflet une série rapide d’au moins cinq sons brefs. Ce signal peut être complété par un signal lumineux d’au moins cinq éclats brefs et rapides.
Un navire à propulsion mécanique faisant route mais stoppé et sans erre émet dans la brume :
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Bonne réponse: B. Deux sons prolongés successifs à intervalles de 2 minutes au plus
b) Un navire à propulsion mécanique faisant route, mais stoppé et n’ayant pas d’erre, doit faire entendre, à des intervalles ne dépassant pas deux minutes, deux sons prolongés séparés par un intervalle de deux secondes environ.
Un feu de tête de mât couvre un secteur de :
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Bonne réponse: C. 225 degrés
La Règle 21(a) prévoit qu'un feu de tête de mât couvre un secteur de 225 degrés, de l'avant jusqu'à 22,5 degrés sur l'arrière du travers de chaque bord.
En quoi la Région B de l'IALA diffère-t-elle de la Région A ?
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Bonne réponse: B. Les couleurs sont inversées : rouge à tribord
Région A : rouge à bâbord, vert à tribord. Région B : vert à bâbord, rouge à tribord. Ces côtés se lisent dans le sens conventionnel du balisage indiqué sur la carte.
Combien d'éclats rapides montre une marque cardinale Est ?
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Bonne réponse: B. 3 éclats
Feux blancs, si présents : nord Q ou VQ ; est VQ(3) 5 s ou Q(3) 10 s ; sud VQ(6)+LFl 10 s ou Q(6)+LFl 15 s ; ouest VQ(9) 10 s ou Q(9) 15 s. L’éclat long dure au moins 2 s.
Le voyant d’une marque de danger isolé, si elle en porte un, est :
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Bonne réponse: B. Deux sphères noires superposées verticalement
Les marques de danger isolé portent deux sphères noires superposées verticalement comme marque de tête. (si présent).
Les marques d'eaux saines sont utilisées comme :
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Bonne réponse: B. Marques de chenal, de milieu de chenal ou d'atterrissage
Les marques d'eaux saines servent de marques de chenal, de milieu de chenal ou d'atterrissage.
Entraînez-vous sur d'autres questions dans le test gratuit →
Le guide complet
La règle STCW II/1 fixe les normes minimales obligatoires de l'OMI pour la certification, par l'État du pavillon, des officiers chargés du quart à la passerelle à bord des navires de 500 GT ou plus, sous réserve des limites du brevet et du service.
Au programme : RIPAM complet (COLREG 1972), balisage AISM, normes de veille (STCW Code A-VIII), procédures passerelle, travail sur la carte, météorologie, communications.
À qui s'adresse le STCW II/1
Aux marins professionnels qui visent le brevet d'OOW (Officer of the Watch) dans les limites du certificat et du service applicables.
Comment se préparer
Utilisez ce site pour les bases du RIPAM et du balisage IALA ; il ne remplace ni l’évaluation professionnelle STCW complète, ni la certification de l’État du pavillon, ni le service en mer requis.
Autres examens
Relu par Ramon Curto, Professeur de navigation à l'IECNPC · Dernière révision: