Modulo 7 — NAVTEX e informazioni di sicurezza marittima

NAVTEX internazionale trasmette in inglese su 518 kHz; i servizi nazionali possono usare 490 o 4209,5 kHz. In ZCZC B1B2B3B4, B1 identifica il trasmettitore, B2 l’argomento, B3B4 il numero. A, B, D e L non sono deselezionabili; pirateria e tsunami rientrano in D. Il ricevitore ascolta automaticamente, mentre le trasmissioni seguono orari e urgenze. Valutare gli avvisi pertinenti e comunicarli alla plancia.

Leggere un messaggio NAVTEX

Il NAVTEX è il servizio MSI costiero: le stazioni di terra trasmettono avvisi ai naviganti, avvisi meteorologici e informazioni SAR su 518 kHz in inglese, e un ricevitore dedicato li stampa o li memorizza automaticamente. Molti paesi gestiscono anche un servizio nazionale su 490 kHz nella propria lingua. La portata di una stazione è tipicamente di alcune centinaia di miglia, quindi vicino alla costa ti affidi al NAVTEX. Al largo subentra l'EGC satellitare. La guida NAVTEX della USCG è un buon riferimento operativo, ma controlla sempre le stazioni lungo la tua rotta.

Ogni messaggio inizia con un'intestazione di quattro caratteri dopo ZCZC. Prendi ZCZC GB12:

B1 identifica il trasmettitore. Le stazioni condividono i 518 kHz a turno: ogni lettera B1 dalla A alla X ha una finestra di 10 minuti ogni 4 ore (la A alle 0000, 0400, 0800 UTC e così via, la B dieci minuti dopo). Stazioni abbastanza vicine da interferire non condividono mai una lettera. Il ricevitore usa anche l'intestazione completa per non ristampare un messaggio già ricevuto bene, così lo stesso avviso ripetuto nelle finestre successive non sommerge la plancia.

Dalla stampa alla decisione di plancia

Un messaggio stampato è una prova di ricezione, non la prova che qualcuno ci abbia ragionato. Lavoralo così. Il messaggio GA37 dice: «LIGHT 43-12.4N 008-31.0W EXTINGUISHED.» Riportalo sulla carta. La tua rotta passa a 12 NM di notte e non usi quel fanale per fare il punto. Decisione: nessuna modifica al piano di traversata. Annotalo sulla carta e nel giornale, e informa l'ufficiale di guardia. Il messaggio GB13 dice: «GALE WARNING, NW 8 TO 9 EXPECTED WITHIN 6 HOURS» per la zona in cui entri tra 4 ore. Questo cambia il piano: rizza carico e coperta, rivedi velocità e rotta, e informa il comandante.

Un flusso di lavoro MSI in cinque passi

1. 1Prima di partire, seleziona le stazioni B1 che coprono ogni tratto della rotta; il Volume 3 dell'ALRS le elenca.
2. 2Leggi ogni messaggio per intero: argomento, area, validità, e se annulla o corregge un messaggio precedente.
3. 3Riportalo sulla carta e decidi se cambia rotta, velocità, guardia o briefing di sicurezza.
4. 4Informa l'ufficiale di guardia e registra la decisione, compreso «nessuna modifica».
5. 5Prima di uscire dalla portata NAVTEX, verifica che le MSI satellitari (SafetyNET o SafetyCast) siano impostate per l'area successiva.

Caso svolto: filtrare non significa ignorare

Supponi che il ricevitore abbia selezionate le stazioni G e S e deselezionato l'argomento E (previsioni). Un avviso di burrasca di argomento B dalla G viene comunque stampato: la B non si può rifiutare. Una previsione dalla G non viene stampata, ed è una tua scelta. Un avviso ai naviganti dalla stazione K, che non hai selezionato, non viene stampato affatto, anche se riguarda la tua rotta, perché il ricevitore accetta solo le stazioni selezionate. Ecco il vero rischio: un ricevitore silenzioso può significare solo che sono selezionate le stazioni sbagliate. Quando cambi zona, cambia la selezione B1.

Il NAVTEX è un ingresso di MSI; il giudizio lo mette la squadra di plancia. Non può inviare un allarme, parlare con un RCC o sostituire un servizio completo di routing meteorologico. Il suo valore sta nel decodificare correttamente il messaggio e nel prendere una decisione chiara a partire da esso.

Fonti ufficiali · 2026-09-09

USCG NAVTEX