Modulo 10 — GPS, antenne, batterie e alimentazione di riserva

Controllare posizione, UTC, antenne, identità e alimentazione. Non ritardare un allarme salvavita per correggere la posizione o compilare il giornale. Per inserimento manuale MSC.511(105) prevede avviso dopo 4 h e cancellazione dopo 23,5 h. La riserva radio è indipendente da alimentazione principale e di emergenza: 1 h se una fonte di emergenza conforme alimenta completamente gli apparati, altrimenti 6 h. Manutenzione: almeno un metodo approvato in A1/A2, due in A3/A4.

Parti dalle informazioni disponibili

Un allarme di soccorso vale quanto la posizione che contiene. I soccorritori vanno alla posizione che invii, quindi una posizione vecchia li manda nel posto sbagliato. Calcola quanto sbagliato: una nave a 15 nodi la cui posizione ha smesso di aggiornarsi 4 ore fa può trovarsi a 60 NM da essa. È un’area più grande di quella che un elicottero può esplorare in una sola missione.

Eppure una posizione vecchia è molto meglio di nessun allarme. Invia subito le informazioni migliori disponibili, con la loro ora UTC, così l’RCC sa quanto sono vecchie. Poi dai in fonia la posizione attuale appena puoi. Identità, posizione, ora e affidabilità sono quattro fatti separati, e ciascuno può essere sbagliato per conto suo.

Segui il percorso della posizione

L’Articolo 32.5B del Regolamento delle Radiocomunicazioni ITU stabilisce che una radio GMDSS in grado di inviare la posizione, ma priva di un proprio ricevitore GNSS, deve essere collegata al ricevitore di navigazione della nave, così che la posizione entri automaticamente. Quel collegamento può guastarsi senza segni evidenti: un connettore allentato, un’unità GNSS commutata su un’altra uscita, un formato di frase che la radio non accetta. La radio continua allora a mostrare l’ultima posizione buona, a volte senza alcun avviso.

Se il collegamento si guasta, la SOLAS richiede di inserire a mano posizione e ora a intervalli non superiori a 4 ore mentre la nave è in navigazione. Quattro ore sono il massimo consentito dalla regola, non un obiettivo. In uno schema di separazione del traffico a 18 nodi aggiorneresti ogni ora o meno, e ripareresti il collegamento.

L’alimentazione è una catena, non un numero

L’impianto radio è alimentato dalla rete principale della nave, passa alla sorgente di emergenza e, sotto questa, ha una sorgente di riserva, di solito un banco di batterie, che deve mantenere le comunicazioni di soccorso e sicurezza se entrambe vengono meno. La SOLAS IV/13 ne fissa la capacità: almeno 1 ora quando una sorgente di emergenza conforme alimenta interamente l’impianto radio, altrimenti almeno 6 ore. Il valore dipende dalla sorgente di emergenza, non dalla zona marittima.

Ecco un controllo svolto per una nave da 6 ore. A 24 V il VHF assorbe 1,5 A in ricezione e 5 A in trasmissione, l’MF/HF 2 A in ricezione e 20 A in trasmissione, il terminale satellitare 1,5 A e la luce della stazione radio 1 A. La regola di dimensionamento abituale conta metà della corrente di ciascun trasmettitore (2,5 A + 10 A), più i ricevitori e gli altri carichi. Il totale è di circa 18,5 A, ovvero 111 Ah in 6 ore. Le batterie in un locale freddo rendono forse il 70 % della loro capacità nominale, quindi servono almeno 111 / 0,7 ≈ 159 Ah. Un banco da 150 Ah resta appena sotto; un banco da 200 Ah dà un margine ragionevole.

Applica la distinzione

Alle 1210 UTC il display DSC mostra 41° 22,4’ N, 008° 43,1’ W con un’ora di 18 minuti prima; la nave procede a 10 nodi, quindi la posizione potrebbe essere sbagliata di circa 3 NM. Un incendio è ora fuori controllo. Invia subito l’allarme con quella posizione. Nel MAYDAY che segue in fonia, dai la posizione attuale dal chart plotter e la sua ora. Dopo, registra che il collegamento automatico si era fermato e fallo riparare. Puoi aggiornare la posizione in fonia in pochi secondi, ma non puoi recuperare il tempo perso prima dell’allarme.

Fonti: Regolamento delle Radiocomunicazioni ITU 2024, Articoli 32.5B e 32.9–32.10; SOLAS IV/13, MSC.496(105).

Fonti ufficiali · 2026-09-09

SOLAS IV/13, IV/15, IV/18 · MSC.511(105)