MAYDAY può riguardare una persona in pericolo grave e imminente anche se la nave è sicura. Dopo un allarme DSC VHF/MF ricevuto, ascoltare cinque minuti su canale 16/2182 kHz e seguire il diagramma IMO attuale. Non inviare una ritrasmissione DSC a tutte le navi. In HF informare costiera/RCC e ritrasmettere DSC solo su istruzione. I falsi allarmi richiedono annullamento attivo. Operare sotto l’autorità del comandante senza ritardare l’aiuto necessario.
Classifica il pericolo
L’Articolo 32 del Regolamento delle Radiocomunicazioni ITU definisce il soccorso come la situazione di una nave, un aeromobile o una persona in pericolo grave e imminente che richiede assistenza immediata. Entrambe le condizioni devono essere vere. Grave significa che sono a rischio vite o la nave. Imminente significa che può accadere presto: minuti od ore, non giorni. L’urgenza (PAN-PAN) copre un problema serio di sicurezza che non raggiunge quella soglia. La sicurezza (SÉCURITÉ) è per gli avvisi di cui hanno bisogno le altre navi.
| Situazione | Priorità | Perché |
|---|---|---|
| Incendio in sala macchine che si estende, l’equipaggio lo combatte senza successo | MAYDAY | La nave e delle vite sono a rischio adesso |
| Avaria al motore a 40 NM dalla costa, mare calmo, deriva di 1 nodo verso il largo | PAN-PAN | Seria, ma senza pericolo per molte ore |
| Stessa avaria a 2 NM da una costa sottovento con burrasca, deriva di 2 nodi verso terra | MAYDAY | Circa un’ora all’incaglio |
| Marittimo con sospetta frattura del braccio, stabile | PAN-PAN, o una chiamata ordinaria di consulenza medica | Serve un consiglio, non un soccorso immediato |
| Marittimo incosciente, che non respira normalmente | MAYDAY può essere giustificato | Una vita dipende da un aiuto immediato anche se la nave è al sicuro |
| Container semisommerso avvistato | SÉCURITÉ | Le altre navi hanno bisogno dell’avviso |
Costruisci il seguito
Dopo un allarme DSC sul canale 70 o su 2187,5 kHz, fai la chiamata e il messaggio MAYDAY in fonia sul canale 16 o su 2182 kHz il prima possibile. Non aspettare la conferma DSC. L’allarme ha detto alla stazione costiera che sei in difficoltà e dove; il messaggio in fonia le dice quale aiuto inviare. Un buon messaggio risponde a sei domande in ordine: chi, dove (e quando era valida quella posizione), che cosa è successo, quale aiuto serve, quante persone e qualsiasi altra informazione utile.
Confronta due messaggi. Uno dice: «Abbiamo un problema, chiediamo assistenza.» L’altro dice: «Incendio in sala macchine, fuori controllo; due feriti; 18 a bordo; ci prepariamo ad abbandonare su due zattere.» Dal secondo l’RCC sa che deve inviare un elicottero in grado di recuperare feriti e dirottare navi capaci di imbarcare 18 persone. Dal primo non impara nulla.
- 1Conferma la priorità in base ai fatti.
- 2Invia l’allarme DSC, poi parla sulla frequenza o sul canale di fonia associato.
- 3Dai identità, posizione e relativa ora, poi la natura del pericolo.
- 4Indica l’aiuto richiesto e aggiungi altre informazioni utili, come il numero di persone a bordo.
- 5Ascolta, rispondi alle domande e invia aggiornamenti quando cambiano posizione o situazione.
Allarmi propri, ricevuti e accidentali
Il tuo allarme: allarme, fonia, ascolto, aggiornamento, come sopra. Un allarme ricevuto da un’altra nave: il flusso è fissato dalla vigente MSC.1/Circ.1657/Rev.1, del 6 luglio 2026, e il punto chiave è che la banda decide il tuo ruolo. In VHF o MF una stazione di nave non conferma via DSC; ascolta sul canale 16 o su 2182 kHz per cinque minuti e poi conferma in fonia se può prestare aiuto. In HF non conferma mai via DSC; ascolta sulla frequenza di fonia della banda, informa una stazione costiera o un RCC se entro cinque minuti non sente nulla, e ritrasmette solo se richiesto, sotto l’autorità del comandante.
Un tuo allarme accidentale va annullato subito. Usa l’autoannullamento DSC se l’apparato ce l’ha, poi fai un annullamento in fonia sulla frequenza di fonia della stessa banda, dando identità, posizione e ora UTC del falso allarme. In HF, annulla su ogni banda su cui hai trasmesso. Spegnere da solo non è una procedura completa di annullamento: l’allarme è già partito e la stazione costiera sta agendo.
Ragiona su un caso medico
Alle 0410 un marittimo si accascia con dolore al petto, sudorazione e affanno. La nave è a 200 NM dal porto e non è in pericolo. La persona è in pericolo grave e imminente e ha bisogno di assistenza immediata? Un sospetto infarto a 10 ore dal porto può superare questa verifica, quindi contatta subito il TMAS o l’RCC, almeno con priorità di urgenza. Se il medico in linea dice che serve un’evacuazione immediata, il soccorso può essere giustificato per la persona, anche se la nave sta bene. Se lo stesso marittimo avesse una distorsione alla caviglia stabile, basterebbe una chiamata ordinaria di consulenza medica. La priorità viene dalle condizioni del paziente, non da quelle della nave.
Fonti: Regolamento delle Radiocomunicazioni ITU 2024, Articoli 32.9–32.10; IMO MSC.1/Circ.1657/Rev.1; indice IMO MSC.514(105).
Fonti ufficiali · 2026-09-09
ITU RR Articles 32–33, Resolution 349 · MSC.1/Circ.1657/Rev.1 (2026-07-06)
- 1. Arriva un allarme di soccorso VHF o MF da un'altra nave
- 2. Ascolta sul canale 16 o su 2182 kHz per circa cinque minuti; nessuna conferma DSC
- 3. La stazione costiera conferma: segui le sue istruzioni
- 4. Nessuna conferma: informa la stazione costiera o l'RCC con ogni mezzo
- 5. Conferma a voce e presta assistenza se puoi
- 6. Non ritrasmettere mai a tutte le navi di tua iniziativa
Applica ciò che hai imparato
In un’esercitazione al simulatore, un marittimo con dolore al petto peggiora a 200 NM dal porto mentre la nave è al sicuro. Nello stesso momento sulla console compare un allarme di soccorso DSC VHF di un’altra nave.
Quali due decisioni devono restare separate, e qual è la prima azione per ciascuna?
Risposta suggerita: Contattare subito il TMAS o l’RCC per il paziente, almeno con priorità di urgenza; per l’allarme VHF ricevuto, non confermare via DSC ma ascoltare sul canale 16 per cinque minuti.
Perché funziona: La sicurezza della nave non decide la priorità del paziente: un sospetto infarto a 10 ore dal porto può raggiungere la soglia del soccorso per la persona. L’allarme ricevuto segue il proprio flusso secondo la MSC.1/Circ.1657/Rev.1. Ogni ramo richiede fatti propri, un proprio contatto e una propria registrazione con ora UTC.
Continua con esercizi radio guidati.
Esercitati nel simulatore radioPunti chiave
Il soccorso richiede pericolo grave e imminente e bisogno di assistenza immediata; una nave alla deriva a 1 ora dagli scogli rientra, una a 40 NM dalla costa con mare calmo no.
Dopo l’allarme DSC, fai il MAYDAY in fonia il prima possibile: chi, dove e quando, che cosa, aiuto necessario, altre informazioni utili.
Per gli allarmi ricevuti la banda decide il ruolo: VHF/MF significa ascoltare cinque minuti e confermare in fonia; HF significa informare la terra e ritrasmettere solo se richiesto (MSC.1/Circ.1657/Rev.1).
Annulla un falso allarme con l’autoannullamento, dove previsto, più un annullamento in fonia su ogni banda usata.
Errori comuni
Scegliere MAYDAY perché una situazione sembra seria, senza verificare entrambe le condizioni della definizione di soccorso.
Aspettare la conferma DSC prima del MAYDAY in fonia, o usare un flusso superato per gli allarmi ricevuti.
Supporre che spegnere la radio annulli un allarme involontario.
Metti alla prova le tue conoscenze
Esercitati su questo argomento e ripassa la spiegazione di ogni risposta.
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Revisionato da Ramon Curto, Docente di nautica presso l'IECNPC · Ultima revisione: