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Regola 19: Condotta delle navi in visibilità ridotta

Senza navi in vista con visibilità ridotta o nelle sue vicinanze, procedi in sicurezza; se sei a propulsione meccanica, tieni le macchine pronte alla manovra immediata.

Regola 19 di 41

Decidi

Decisione 1 di 2

C’è nebbia. Senti questo segnale, apparentemente a proravia del traverso, e non vedi la nave. Cosa fai?

La regola in parole semplici

  1. Quando si applica e come si procede?Quando le navi non sono in vista l’una dell’altra con visibilità ridotta o nelle sue vicinanze. Adatta la velocità alle condizioni; se sei a propulsione meccanica, tieni le macchine pronte alla manovra immediata.
  2. E se l’altra nave è rilevata solo dal radar?Determina se si sta sviluppando una situazione di estrema vicinanza o un rischio di abbordo. Se sì, compi la manovra per evitarlo con largo anticipo.
  3. Quali accostate eviti?Se l’azione è una variazione di rotta, evita di accostare a sinistra per una nave a proravia del traverso, salvo una nave che sorpassi; ed evita di accostare verso una nave al traverso o a poppavia del traverso.
  4. Senti il segnale di nebbia di un’altra nave apparentemente a proravia del traverso?A meno che sia stato determinato che non esiste rischio di abbordo, riduci alla velocità minima per mantenere la rotta; se necessario, togli ogni abbrivio e naviga con estrema prudenza finché il pericolo di abbordo è passato.
Contatto rilevato solo al radar a proravia del traverso con visibilità ridotta; le navi non sono in vista. Se l'azione di evitamento richiede una variazione di rotta, evitare per quanto possibile l'accostata a sinistra, salvo per una nave raggiunta. L'arco ambra indica una cautela condizionata, non una manovra consigliata.

Prima di continuare: tu cosa faresti?

Domanda 1/1

Quando si applica la Regola 19?

Errori frequenti

  • Errore: «Se la rilevo al radar, valgono le normali regole dell’incrocio.»

    Corretto: Il solo radar richiede di valutare la situazione ravvicinata o il rischio di abbordo e di manovrare con largo anticipo.

  • Errore: «Posso accostare a sinistra per qualsiasi nave a proravia del traverso.»

    Corretto: Evitalo, salvo per una nave che stai sorpassando.

  • Errore: «Quando sento la nebbia, basta ridurre un poco.»

    Corretto: Riduci alla velocità minima per mantenere la rotta; se necessario togli ogni abbrivio e usa estrema prudenza.

Chiavi d'esame e interpretazione

  1. «Non esiste rischio» è l’eccezione: senza questa determinazione, un segnale di nebbia attiva la risposta della Regola 19.
  2. Nella nebbia non classificare automaticamente nave privilegiata o tenuta a cedere: applica prima la condotta specifica della visibilità ridotta.
  3. «A proravia del traverso» non è ogni direzione: evita sinistra, salvo il sorpasso; evita di accostare verso una nave al traverso o a poppavia.

Come si interpreta

Usa le condizioni reali di visibilità: non aspettare il contatto visivo prima di adattare velocità, macchine e manovra.

Leggi «per quanto possibile» e «se necessario» come condizioni dell’azione, non come permesso di ritardare o ignorare il pericolo.

Punti chiave

  • Visibilità ridotta + navi fuori vista → velocità sicura.
  • Nave a propulsione meccanica → macchine pronte alla manovra immediata.
  • Solo radar → valuta situazione ravvicinata e rischio di abbordo.
  • Segnale di nebbia a proravia del traverso → velocità minima per mantenere rotta, estrema prudenza.

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Domanda 1/3

Il radar rileva da solo un’altra nave. Che cosa devi determinare?

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Testo ufficiale

IMO COLREG 1972 Fedlex – Convenzione COLREG (stato 29 gennaio 2024)

Testo integrale della regola, riprodotto dalla fonte ufficiale indicata di seguito.

a) La presente regola s’applica alle navi che non sono in vista le une delle altre e navigano all’interno o in prossimità di zone con visibilità ridotta. b) Qualsiasi nave deve navigare a una velocità di sicurezza adeguata alle circostanze esistenti e alle condizioni di visibilità ridotta. Le navi a propulsione meccanica devono tenere le loro macchine pronte a manovrare immediatamente. c) Qualsiasi nave, se applica le regole della sezione I della presente parte, deve tener debitamente conto delle circostanze esistenti e delle condizioni di visibilità ridotta. d) Una nave che rivela al radar solo la presenza di un’altra nave, deve determinare se sta insorgendo una situazione di posizioni assai ravvicinate e/o se sussiste un pericolo d’abbordo. In questo caso, essa deve prendere tempestivamente provvedimenti per evitare siffatta situazione; nondimeno, se i provvedimenti consistono in un mutamento di rotta, occorre evitare, nella misure del possibile, le manovre seguenti: i) un mutamento di rotta verso sinistra, nel caso di una nave che si trova a proravia del traverso, salvo se questa nave sta per essere raggiunta; ii) un mutamento di rotta in direzione di una nave che sopraggiunge sul traverso o a poppavia del traverso. e) Salvo qualora sia stato stabilito che non sussiste alcun pericolo d’abbordo, qualunque nave che riceve, apparentemente a proravia del suo traverso, il segnale di nebbia di una nave, oppure che non può evitare una situazione di posizioni assai ravvicinate con un’altra nave situata a proravia del suo traverso, deve ridurre la sua velocità al minimo necessario per mantenere la rotta. Essa deve, se necessario, spegnere l’abbrivio e, in ogni circostanza, navigare con estrema precauzione fintanto che sia scomparso il pericolo d’abbordo.
Fonte:
Testo originale in inglese
(a) This Rule applies to vessels not in sight of one another when navigating in or near an area of restricted visibility. (b) Every vessel shall proceed at a safe speed adapted to the prevailing circumstances and conditions of restricted visibility. A power-driven vessel shall have her engines ready for immediate maneuver. (c) Every vessel shall have due regard to the prevailing circumstances and conditions of restricted visibility when complying with the Rules of Section I of this part. (d) A vessel which detects by radar alone the presence of another vessel shall determine if a close-quarters situation is developing and/or risk of collision exists. If so, she shall take avoiding action in ample time, provided that when such action consists of an alteration of course, so far as possible the following shall be avoided: (i) an alteration of course to port for a vessel forward of the beam, other than for a vessel being overtaken; (ii) an alteration of course towards a vessel abeam or abaft the beam. (e) Except where it has been determined that a risk of collision does not exist, every vessel which hears apparently forward of her beam the fog signal of another vessel, or which cannot avoid a close-quarters situation with another vessel forward of her beam, shall reduce her speed to the minimum at which she can be kept on course. She shall if necessary take all her way off and in any event navigate with extreme caution until danger of collision is over.
Fonte:

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Altre risorse

Revisionato da Ramon Curto, Docente di nautica presso l'IECNPC · Ultima revisione: