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Regola 7: Rischio di abbordo

Per determinare il rischio di abbordo, usa tutti i mezzi disponibili appropriati alle condizioni e, in caso di dubbio, consideralo esistente.

Regola 7 di 41

Decidi

Tre posizioni relative successive dello stesso contatto: la distanza diminuisce e il rilevamento bussola resta costante. Si deve ritenere che esista rischio di abbordaggio. Un rilevamento variabile non esclude sempre il rischio.
Domanda 1/1

Che cosa impone la Regola 7(a) per determinare se esiste un rischio di abbordo?

BTu · A

Senza manovrare, arrivereste entrambi qui nello stesso momento

Esplora il rischio d’abbordo

Trascina B e osserva chi deve scostarsi.

Trova tutte e 4 le situazioni0 di 4

Ora fai in modo che sia B a doversi scostare.

  • Rotte incrocianti, B a dritta
  • Rotte incrocianti, B a sinistra
  • B ti raggiunge
  • Rotte opposte

Rotte incrocianti

B è alla tua dritta: devi scostarti tu.

Regola 15 · accosta a dritta per tempo e passale a poppa.

La regola in parole semplici

  1. Che cosa fai quando non sei sicuro?Usa tutti i mezzi disponibili appropriati alle circostanze e condizioni esistenti; se hai qualunque dubbio, il rischio esiste.
  2. Come si usa il radar?Se è installato e operativo, usalo correttamente: esegui l’esplorazione a lunga portata per un preavviso, oltre al plotting radar o a un’osservazione sistematica equivalente degli oggetti rilevati.
  3. E con informazioni scarse?Evita conclusioni basate su informazioni insufficienti, soprattutto quando provengono dal radar.
  4. Che cosa indica un rilevamento che cambia appena?Se il rilevamento alla bussola di una nave in avvicinamento non cambia in modo apprezzabile, esiste un rischio. Può però esistere anche con un cambiamento apprezzabile vicino a una nave molto grande, a un convoglio rimorchiato o a qualsiasi nave a breve distanza.
Con moto relativo rettilineo invariato, la perpendicolare indica il massimo avvicinamento; qui la posizione attuale piena è proprio in quel punto. Servono osservazioni sistematiche adeguate e una valutazione continua.

Errori frequenti

  • Errore: «Se il rilevamento cambia, il rischio non può esistere.»

    Corretto: Può comunque esistere vicino a una nave molto grande, a un convoglio rimorchiato o a qualsiasi nave a breve distanza.

  • Errore: «Un ritorno radar scarso dimostra che non c’è rischio.»

    Corretto: Non basare conclusioni su informazioni insufficienti, soprattutto informazioni radar insufficienti.

  • Errore: «Una breve scansione radar basta.»

    Corretto: Usa l’esplorazione a lunga portata e il plotting o un’osservazione sistematica equivalente.

Chiavi d'esame e interpretazione

  1. Domanda sul radar? Controlla sia «installato» sia «operativo»; la sola installazione non soddisfa la condizione.
  2. «Tra quelli presi in considerazione» significa che le considerazioni sul rilevamento non sono un elenco esaustivo.
  3. È nominata anche «qualsiasi nave a breve distanza»; non cercare solo una nave molto grande o un convoglio rimorchiato.

Come si interpreta

Considera il rilevamento un segnale d’allarme, non una risposta completa: un cambiamento apprezzabile non elimina automaticamente il rischio di abbordo.

Applica la Regola usando mezzi appropriati alle condizioni reali; un solo indizio non sostituisce la valutazione completa.

Punti chiave

  • Tutti i mezzi appropriati · dubbio → rischio.
  • Radar operativo → esplorazione a lunga portata + plotting/osservazione sistematica.
  • Informazioni insufficienti, soprattutto radar → nessuna conclusione affrettata.
  • Rilevamento invariato = rischio; un cambiamento apprezzabile può non eliminarlo.

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3 domande per verificarlo. Scegli una risposta e vedrai perché.

Domanda 1/3

Se il radar è installato e operativo, quale uso impone la Regola 7(b)?

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Testo ufficiale

IMO COLREG 1972 Fedlex – Convenzione COLREG (stato 29 gennaio 2024)

Testo integrale della regola, riprodotto dalla fonte ufficiale indicata di seguito.

a) Qualsiasi nave deve utilizzare tutti i sistemi disponibili, adeguati alle circostanze e alle condizioni esistenti, per determinare se esiste un rischio d’abbordo. Il rischio d’abbordo, se sussistono dubbi, deve essere considerato esistente. b) Se vi è a bordo un’attrezzatura radar in stato d’esercizio, essa va utilizzata ricorrendo, segnatamente, all’esplorazione a lunga portata per avvertire in anticipo il rischio d’abbordo, come anche al «plotting» radar o a qualsiasi altra osservazione sistematica equivalente degli oggetti accertati. c) Si deve evitare di trarre conclusioni da osservazioni insufficienti, in particolare da informazioni radar insufficienti. d) La valutazione di un rischio d’abbordo deve segnatamente tener conto delle considerazioni seguenti: i) vi è rischio d’abbordo se il rilevamento alla bussola di una nave che si avvicina non muta in modo notevole; ii) un siffato rischio può talvolta sussistere anche se si osserva una variazione notevole del rilevamento, in particolare qualora si avvicina una nave assai grande, un convoglio rimorchiato oppure una nave a breve distanza.
Fonte:
Testo originale in inglese
(a) Every vessel shall use all available means appropriate to the prevailing circumstances and conditions to determine if risk of collision exists. If there is any doubt such risk shall be deemed to exist. (b) Proper use shall be made of radar equipment if fitted and operational, including long-range scanning to obtain early warning of risk of collision and radar plotting or equivalent systematic observation of detected objects. (c) Assumptions shall not be made on the basis of scanty information, especially scanty radar information. (d) In determining if risk of collision exists the following considerations shall be among those taken into account: (i) such risk shall be deemed to exist if the compass bearing of an approaching vessel does not appreciably change; (ii) such risk may sometimes exist even when an appreciable bearing change is evident, particularly when approaching a very large vessel or a tow or when approaching a vessel at close range.
Fonte:

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Altre risorse

Revisionato da Ramon Curto, Docente di nautica presso l'IECNPC · Ultima revisione: