À toi de décider
Essaie de décider ce que tu ferais à la barre, puis lis l’explication.
Tu vois un phare au 040° vrai. Où traces-tu ta droite de relèvement ?
L’essentiel
- Relèvement et gisementZv = Zc + W ; Zv = Cv + gisement.
- Avec le compas de route, W prend la déviation du cap du bateau.
- Le gisement se compte depuis l’avant : 090° travers tribord, 270° travers bâbord.
- Trace depuis l’amer ; tu es du côté opposé.
- Trois amers, un petit chapeauAmers bien écartés, relevés vite, celui du travers en dernier.
- Deux droites qui se coupent vers 90° donnent un point net.
- Un petit chapeau : prends son centre. Un grand : recommence.
- Note l’heure et la méthode à côté du point.
- Estime contre observationLe point observé corrige l’estime ; tu repars toujours de lui.
- Un écart régulier d’heure en heure révèle un courant ou une dérive mal estimés.
- L’alignement contrôle le compas sans calcul de déclinaison.
- À l’examen, tout se trace sur la carte 9999 du SHOM.
Vérifie ce que tu as lu
Relèvement compas 120°, variation −3°. Relèvement vrai ?
Exemple résolu: Le chapeau trop grand
De nuit, tu relèves trois feux et tu obtiens un chapeau de près d’un mille. L’un des feux est blanc à éclats ; tu l’as pris pour le phare du Grand Bec sans compter son rythme.
Avant de lire la solution : que ferais-tu ?
Vrai ou faux ?
Décide pour chaque phrase avant de voir la réponse.
Pour corriger un relèvement, j’utilise la déviation du cap du relèvement.
Je prends d’abord l’amer par le travers, puis tranquillement les autres.
Amers bien écartés, relevés vite, celui du travers en dernier.
Le point observé corrige l’estime ; tu repars toujours de lui.
Deux amers presque alignés depuis le bateau donnent un bon point.
Après un point observé, je continue l’estime depuis l’ancien point estimé.
Un grand chapeau, je prends son centre quand même.
Zv = Zc + W ; Zv = Cv + gisement.
Je trace la droite de relèvement depuis mon bateau vers le phare.
Gisement 090°, c’est l’amer au 090° vrai.
Exercice: Point par trois relèvements, puis par deux gisements
Carte fictive « Baie des Sternes », déclinaison 1° W (D = −1°) en 2026. À 10:00, « Albatros » fait route au cap compas 045° ; à ce cap, la déviation vaut +3°. Tu relèves au compas : phare du Grand Bec 297°, phare de l’île aux Sternes 020°, tourelle des Moines 232°. Positions des amers : Grand Bec 47°08,0′N 003°16,0′W ; île aux Sternes 47°10,0′N 003°05,0′W ; Moines 47°04,0′N 003°10,0′W. Tolérances du site : ±1° et ±0,2′ (l’arrêté n’en publie pas).
Pas à pas
Variation W au cap du bateau :
Voir la solution
W = D + d = −1° + 3° = +2°.
Relèvement vrai du Grand Bec :
Voir la solution
Zv = Zc + W = 297° + 2° = 299°.
Relèvement vrai de l’île aux Sternes :
Voir la solution
Zv = 020° + 2° = 022°.
Relèvement vrai de la tourelle des Moines :
Voir la solution
Zv = 232° + 2° = 234°.
Trace les trois droites. Minutes de latitude du point (après 47°) :
Voir la solution
Le chapeau est minuscule (moins de 0,05 M). Son centre est à 47°05,0′N.
Minutes de longitude du point (après 003°) :
Voir la solution
Point observé à 10:00 : 47°05,0′N 003°08,0′W.
Le chapeau est presque nul. Que conclus-tu ?
Voir la solution
Un petit chapeau confirme à la fois l’identification des amers et la variation utilisée.
À toi de jouer sans aide
Plus tard, tu fais route au cap vrai 010°. Tu vois le phare du Grand Bec au gisement 280° et le phare de l’île aux Sternes au gisement 048°. À la même heure, ton estime te plaçait à 47°07,4′N 003°11,5′W.
Relèvement vrai du Grand Bec :
Relèvement vrai de l’île aux Sternes :
Minutes de latitude du point observé (après 47°) :
Minutes de longitude du point observé (après 003°) :
Écart entre le point estimé et le point observé :
Quiz : 10 questions
Des questions sur ce bloc, avec une explication après chaque réponse.
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Pour aller plus loin
L’explication complète et les leçons pour chaque point du programme
Thème 1 sur 7
Une droite de relèvement : tu es quelque part dessus
Relever un amer, c’est mesurer la direction dans laquelle tu le vois : avec le compas de relèvement, ou avec le compas de route en visant dans l’axe.
Tu obtiens un relèvement compas (Zc). Corrigé de la variation, il devient un relèvement vrai : Zv = Zc + W. Dans ce cours, comme le veut l’usage des écoles, W est celle du compas de route au cap du bateau : déclinaison plus déviation de ce cap.
Sur la carte, tu traces la droite qui passe par l’amer avec la direction Zv. Tu es sur cette droite, du côté opposé à l’amer : si tu vois le phare au 040°, tu es au 220° du phare. C’est une droite de relèvement, une ligne de position.
Un seul relèvement ne donne pas un point. Il en faut au moins deux, pris au même moment, sur des amers bien identifiés et portés sur la carte.
- Zv = Zc + W, avec W = D + d (déviation au cap du bateau).
- Trace depuis l’amer, avec la direction Zv ; tu es sur la partie opposée à l’amer.
- N’utilise que des amers identifiés sans doute : phare reconnu à son rythme, tourelle, pointe nette.
Thème 2 sur 7
Le gisement : l’angle depuis l’avant
Le gisement est l’angle entre l’axe du bateau et l’amer, compté de 0° à 360° dans le sens des aiguilles d’une montre depuis l’avant.
Un amer par le travers tribord est au gisement 090° ; par le travers bâbord, au gisement 270° ; droit derrière, au gisement 180°.
Pour obtenir un relèvement vrai à partir d’un gisement, tu ajoutes le cap vrai : Zv = Cv + gisement, en retirant 360° si tu dépasses. Exemple : Cv 200°, gisement 300° : 200 + 300 = 500, moins 360 = 140°.
Le gisement est utile quand le compas de relèvement n’est pas disponible : on vise avec un taximètre ou on repère l’angle sur le bateau. Il dépend du cap tenu au moment de la mesure : note ce cap en même temps.
- Gisement 000° : droit devant ; 090° : travers tribord ; 180° : arrière ; 270° : travers bâbord.
- Zv = Cv + gisement (mod 360°).
Thème 3 sur 7
Le point à trois relèvements et le chapeau
Avec deux droites, le point est leur intersection.
Avec trois, elles se coupent rarement en un seul point : elles forment un petit triangle, le chapeau. Un petit chapeau confirme le point ; tu prends son centre. Un grand chapeau signale une erreur : amer mal identifié, mauvaise variation, relèvement mal lu ou pris trop tard.
Choisis des amers dont les directions se coupent franchement : idéalement autour de 60° à 120° pour deux amers, environ 120° entre eux pour trois. Deux amers presque dans la même direction donnent une intersection floue.
Prends les relèvements vite. Commence par les amers proches de l’avant ou de l’arrière, dont la direction change lentement ; termine par l’amer proche du travers, qui défile le plus vite. Note l’heure et le loch.
- Trois amers bien répartis valent mieux que deux.
- Le centre d’un petit chapeau est ton point observé ; un grand chapeau se recommence.
- Écris à côté du point l’heure et la méthode.
Thème 4 sur 7
L’alignement : une droite sans compas
Quand deux amers portés sur la carte paraissent l’un derrière l’autre, tu es sur la droite qui les joint : c’est un alignement.
Sa direction se lit sur la carte, sans erreur de compas. Un alignement croisé avec un relèvement donne un excellent point.
C’est aussi le meilleur moyen de contrôler ton compas : tu relèves l’alignement au compas (Zc) et tu lis sa direction vraie sur la carte (Zv). La différence est la variation au cap du moment : W = Zv − Zc. Comme tu connais la déclinaison, tu en déduis la déviation : d = W − D.
Exemple sur notre carte : le phare du Grand Bec par le feu de la jetée de Kervoal a pour direction vraie 336°. Tu le relèves au 334° au compas : W = 336° − 334° = +2°. Avec D = −1°, d = +3°.
- Un alignement ne dépend ni de la déclinaison ni de la déviation.
- W = Zv − Zc ; d = W − D.
Thème 5 sur 7
Point estimé et point observé
Le point estimé (bloc 3) est un calcul ; le point observé est une mesure.
Quand tu obtiens un point observé, compare-le au point estimé de la même heure. L’écart te renseigne : un courant différent de prévu, une dérive sous-estimée, un cap mal tenu.
Tu repars toujours du dernier point observé fiable pour la suite de l’estime. Si l’écart grandit d’heure en heure dans la même direction, c’est probablement un courant : tu en tiens compte dans le cap suivant.
- Repars du point observé, pas du point estimé.
- Un écart régulier = un courant ou une dérive mal estimés.
Thème 6 sur 7
L’examen et ce cours
Le programme demande de « faire le point par plusieurs relèvements ou gisements et porter ce point sur la carte » (arrêté du 28 septembre 2007, article 4.2).
À l’examen, tu traces sur la carte spéciale n° 9999 du SHOM. Ici, les amers sont ceux de notre carte fictive « Baie des Sternes ».
Le site accepte une position à ±0,2′ et un relèvement à ±1° : ce sont nos tolérances d’entraînement, l’arrêté n’en publie pas.
Thème 7 sur 7
Entraîne-toi et approfondis
Des leçons et des outils pour travailler ce bloc. Quand tu as fini, tu peux revenir au cours en un clic.