Effet de pas, gouvernail, vent et courant

La leçon en mots simples

1. L'écoulement le fait agir
   • Le gouvernail est une pale immergée de direction.
   • Tournez-le : l'eau qui passe pousse l'arrière de côté.
   • L'écoulement vient du mouvement dans l'eau ou du jet de l’hélice, l’eau qu’elle projette.
   • Ici, il s'agit d'une ligne d'arbre classique, avec gouvernail derrière l'hélice.
   • Le jet de marche avant l'atteint ; le jet de marche arrière part vers l'avant.
   • Arrêté dans l'eau au point mort, vous n'avez pas d'écoulement utile au gouvernail.
   • Les transmissions orientables dirigent leur poussée et peuvent donc diriger en arrière avant de bouger.
2. Le coup d'avant
   • Un coup d'avant est une brève poussée en avant avec le gouvernail braqué.
   • Le jet déporte l'arrière avant une forte prise de vitesse.
   • Gouvernail à tribord : arrière à bâbord, avant à tribord.
   • Inversez les sens pour le gouvernail à bâbord.
   • La barre désigne le volant ou la barre franche, un levier relié au gouvernail.
   • La barre franche va à l'opposé du gouvernail.
   • Donnez une brève impulsion et vérifiez l'espace aux deux extrémités.
3. Diriger en arrière
   • L'erre en arrière est le recul dans l'eau.
   • Un gouvernail classique a besoin de cet écoulement pour diriger en arrière.
   • Sur certains yachts, il devient efficace vers 1 à 2 nœuds, sans que ce soit un seuil fixe.
   • Une fois efficace, l'arrière suit le volant.
   • La barre franche va à l'opposé du mouvement arrière voulu.
   • Tenez fermement l'un ou l'autre : l'écoulement inverse peut braquer brutalement le gouvernail à fond.
   • Reculez lentement avec de petits angles.
4. Point de pivot et balayage
   • Le point de pivot est le point autour duquel votre bateau semble tourner.
   • Avec de l'erre en avant, il est environ au tiers de la longueur depuis l'avant ; l'arrière décrit un large arc opposé à l'avant.
   • Quand l'erre en arrière se développe, il recule vers la poupe et l'avant balaie davantage.
   • Sa position varie avec le mouvement et les forces.
   • Vérifiez les deux extrémités : écarter l'avant du quai peut y envoyer l'arrière.
5. Angle de gouvernail
   • L'efficacité maximale est proche de 35° ; une limite pratique est d'environ 32° (Marí Sagarra).
   • Un angle excessif peut décoller l'écoulement et provoquer un décrochage, moins de direction et plus de traînée.
   • La réponse exacte dépend du gouvernail et de l'écoulement.
   • Avec de l'erre en arrière, utilisez de petits angles et tenez fermement la barre.

Pas à pas

Essayez un coup d'avant en eau libre

1. 1Arrêtez-vous dans l'eau avec de la place autour de l'avant et de l'arrière. Les deux extrémités bougeront pendant la rotation.
2. 2Mettez le gouvernail à tribord et donnez un bref coup d'avant. Le jet pousse l'arrière à bâbord et tourne l'avant à tribord.
3. 3Revenez au point mort et observez le mouvement restant. Un bref coup limite la vitesse en avant ; il n'arrête pas le mouvement existant.

Données clés

Points clés

• Sans écoulement, pas de direction au gouvernail ; le jet de marche avant peut agir à l'arrêt.
• Un coup d'avant déporte l'arrière avant une forte prise de vitesse.
• Avec de l'erre en arrière, l'arrière suit le volant ; la barre franche va à l'opposé.
• Tenez fermement la barre en arrière et vérifiez le dégagement aux deux extrémités.
• Au-delà d'environ 35°, le décrochage peut réduire la direction ; l'angle exact varie.

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Cas pratique et clés d'examen

Clés d'examen

1. 1Le gouvernail demande l'écoulement du mouvement dans l'eau ou du jet de marche avant.
2. 2Coup d'avant : brève poussée avant, gouvernail braqué ; gouvernail à tribord, arrière à bâbord.
3. 3En reculant avec de l'erre, l'arrière suit le volant ; la barre franche va à l'opposé. Tenez fermement la barre.
4. 4Pivot généralement vers l'avant avec l'erre avant, vers l'arrière avec l'erre arrière. Efficacité maximale vers 35° ; limite pratique vers 32°.