Décide
Pas à droite, bateau arrêté, moteur en arrière, barre au milieu. Où va l'arrière ?
La leçon en mots simples
- Trois questions
- Avant toute manœuvre sur un bateau à hélice unique, demandez-vous : le moteur est-il en avant ou en arrière ?
- Le bateau est-il arrêté, avec de l'erre en avant (il avance) ou de l'erre en arrière (il recule) ?
- Où est la barre : au milieu, à bâbord ou à tribord ?
- Ces réponses indiquent où iront avant et arrière.
- Cette leçon suppose une hélice à pas à droite.
- Moteur en avant
- L'hélice envoie son jet sur le gouvernail, qui agit donc bien, au mieux avec de l'erre en avant.
- Barre au milieu depuis l'arrêt, l'effet de pas pousse un peu l'arrière à tribord et l'avant tombe légèrement à bâbord.
- Barre à bâbord, l'avant tourne fortement à bâbord car gouvernail et effet de pas s'ajoutent.
- Barre à tribord, l'avant tourne à tribord, mais moins depuis l'arrêt, car l'effet de pas s'y oppose.
- Moteur en arrière
- Le jet va vers l'avant, sous la poupe : depuis l'arrêt, le gouvernail agit d'abord très peu et l'effet de pas pousse l'arrière à bâbord.
- Avec encore de l'erre en avant, le gouvernail agit comme en avant ; sous environ 2 nœuds, l'effet de pas domine.
- Une fois l'erre en arrière établie, l'eau venant de l'arrière et l'aspiration de l'hélice atteignent le gouvernail : barre à bâbord renforce le déport, arrière franchement à bâbord ; barre à tribord s'y oppose, résultat faible et incertain.
- Point de pivot
- Avec de l'erre en avant, le point de rotation est généralement vers l'avant et l'arrière balaie largement.
- Quand l'erre en arrière se développe, il recule et l'avant balaie largement.
- Mouvement et forces le déterminent, pas l'ordre moteur.
- Vérifiez le dégagement aux deux extrémités.
- Utilisez le tableau
- Il montre les tendances habituelles d'un petit yacht à hélice unique en eau calme, quelques secondes après l'ordre.
- Les lignes de marche arrière sont initialement dominées par l'effet de pas ; le gouvernail agit quand l'erre arrière se développe.
- Les repères de pivot décrivent un mouvement établi.
- Les intensités sont des estimations pédagogiques : prévoyez, agissez, puis vérifiez le bateau.
Propeller–rudder effects
Select a cell to play a six-second trial in the sandbox.
Scroll sideways to compare all six columns. Arrow keys move between cells; Enter or Space selects.
| Helm | Engine ahead | Engine astern | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| At rest | Headway | Sternway | At rest | Headway | Sternway | |
| Amidships | ||||||
| Port | ||||||
| Starboard | ||||||
| Rudder effectiveness | Rudder effectiveness: 2 of 3 | Rudder effectiveness: 3 of 3 | Rudder effectiveness: 2 of 3 | Rudder effectiveness: 1 of 3 | Rudder effectiveness: 1 of 3 | Rudder effectiveness: 1 of 3 |
Engine astern · At rest · helm Amidships
Right-handed propeller, seen from above, bow up
Thin arrow = small swing; thick arrow = strong swing; ? = uncertain; red dot = pivot point.
Table after Prof. Ramon Curto
Données clés
- Effet du gouvernail, moteur en avant
- Bon à l'arrêt, meilleur avec de l'erre en avant
- Effet du gouvernail, moteur en arrière
- Nul depuis l'arrêt ; direction affaiblie quand l'erre arrière se développe
- Début de marche arrière depuis l'arrêt (pas à droite)
- Effet de pas dominant : arrière à bâbord, avant à tribord
- En avant depuis l'arrêt, barre au milieu
- Arrière légèrement à tribord
- Point de pivot
- Généralement vers l'avant avec erre avant, vers l'arrière avec erre arrière
Points clés
- Trois éléments déterminent le résultat : moteur, erre et barre.
- Moteur en avant : le gouvernail domine, au mieux avec de l'erre en avant.
- Moteur en arrière depuis l'arrêt : l'effet de pas domine d'abord, arrière à bâbord (pas à droite).
- Avec erre arrière, barre à bâbord renforce l'effet ; barre à tribord s'y oppose et peut le dépasser.
- Prévoyez, agissez, puis vérifiez ce que fait réellement le bateau.
Vérifie ce que tu as lu
Moteur en avant, quand le gouvernail est-il le plus efficace ?
Vrai ou faux ?
Décide pour chaque phrase avant de voir la réponse.
Moteur en avant et barre au milieu, le bateau démarre toujours parfaitement droit.
Moteur en avant : le gouvernail domine, au mieux avec de l'erre en avant.
Prévoyez, agissez, puis vérifiez ce que fait réellement le bateau.
En arrière, mettre la barre à tribord déporte immédiatement l'arrière à tribord.
Le gouvernail agit pareil en avant et en arrière.
Avec erre arrière, barre à bâbord renforce l'effet ; barre à tribord s'y oppose et peut le dépasser.
Cas pratique et clés d'examen
Situation
Votre yacht a une hélice à pas à droite. Vous êtes arrêté et devez déplacer l'arrière à bâbord pour rejoindre une place en reculant.
Voir la réponse
Engagez l'arrière : l'effet de pas pousse d'abord l'arrière à bâbord. La barre à bâbord ne s'y ajoute que lorsque l'erre arrière se développe. Donnez de brèves impulsions et surveillez les deux bouts ; l'avant part à tribord. N'attendez pas de force immédiate du gouvernail depuis l'arrêt.
Clés d'examen
- Moteur en avant : bon effet du gouvernail à l'arrêt, meilleur avec erre avant ; l'effet de pas avant pousse légèrement l'arrière à tribord.
- En arrière depuis l'arrêt (pas à droite), l'effet de pas mène d'abord l'arrière à bâbord. Avec erre arrière, barre à bâbord renforce ; barre à tribord s'oppose et peut dépasser l'effet.
- Pivot généralement vers l'avant avec erre avant, reculant quand l'erre arrière se développe ; l'ordre moteur seul ne le détermine pas.