Veille, vitesse de sécurité, risque d’abordage et manœuvre pour éviter les abordages

La règle en mots simples

Que faire en cas d'incertitude ?Utilisez tous les moyens disponibles adaptés aux circonstances et conditions dominantes ; au moindre doute, le risque existe.
Comment utiliser le radar ?S'il est installé et opérationnel, utilisez-le correctement : faites une observation à longue portée pour donner l'alerte tôt, complétée par le pointage radar ou une observation systématique équivalente des objets détectés.
Que faire d'informations maigres ?Évitez les suppositions fondées sur des informations insuffisantes, surtout lorsque ces informations viennent du radar.
Que révèle un relèvement qui change à peine ?Si le relèvement au compas d'un navire qui approche ne change pas sensiblement, le risque existe. Il peut néanmoins exister malgré une variation sensible près d'un très grand navire, d'un train de remorque ou de tout navire à courte distance.

Si le mouvement relatif rectiligne reste inchangé, la perpendiculaire donne le passage au plus près ; la position actuelle pleine se trouve ici à ce point. Observer suffisamment et systématiquement, puis poursuivre l'évaluation.

Erreurs fréquentes

Erreur: « Si le relèvement change, le risque ne peut pas exister. »
Correct: Il peut encore exister près d'un très grand navire, d'un train de remorque ou de tout navire à courte distance.
Erreur: « Un écho radar incomplet prouve l'absence de risque. »
Correct: Ne fondez pas de suppositions sur des informations insuffisantes, surtout radar.
Erreur: « Une courte observation radar suffit. »
Correct: Utilisez une observation à longue portée et le pointage ou une observation systématique équivalente.

Clés d'examen et interprétation

Question radar ? Vérifiez à la fois « installé » et « opérationnel » ; l'installation seule ne suffit pas.
« Parmi ceux à prendre en compte » signifie que les considérations de relèvement ne forment pas une liste exhaustive.
« Tout navire à courte distance » est aussi cité ; ne cherchez pas seulement un très grand navire ou un train de remorque.

Comment l'interpréter

Considérez le relèvement comme un signal d'alerte, pas comme une réponse complète : une variation sensible ne supprime pas automatiquement le risque.

Appliquez la règle avec les moyens adaptés aux conditions réelles ; un indice ne remplace pas l'évaluation complète.

Points clés

Tous les moyens adaptés · doute → risque.
Radar opérationnel → observation longue portée + pointage/observation systématique.
Informations insuffisantes, surtout au radar → aucune supposition.
Relèvement constant = risque ; une variation peut encore laisser un risque.

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Question 1/3

Si le radar est installé et opérationnel, quel usage la règle 7(b) impose-t-elle ?

Texte officiel

IMO COLREG 1972 Fedlex – Convention COLREG (état le 29 janvier 2024)

Texte intégral de la règle, reproduit à partir de la source officielle indiquée ci-dessous.

a) Tout navire doit utiliser tous les moyens disponibles qui sont adaptés aux circonstances et conditions existantes pour déterminer s’il existe un risque d’abordage. S’il y a doute quant au risque d’abordage, on doit considérer que ce risque existe. b) S’il y a à bord un équipement radar en état de marche, on doit l’utiliser de façon appropriée en recourant, en particulier, au balayage à longue portée afin de déceler à l’avance un risque d’abordage, ainsi qu’au «plotting» radar ou à toute autre observation systématique équivalente des objets détectés. c) On doit éviter de tirer des conclusions de renseignements insuffisants, notamment de renseignements radar insuffisants. d) L’évaluation d’un risque d’abordage doit notamment tenir compte des considérations suivantes: i) il y a risque d’abordage si le relèvement au compas d’un navire qui s’approche ne change pas de manière appréciable; ii) un tel risque peut parfois exister même si l’on observe une variation appréciable du relèvement, particulièrement lorsque l’on s’approche d’un très grand navire, d’un train de remorque ou d’un navire qui est à courte distance.

Source:

Fedlex – Convention COLREG (état le 29 janvier 2024)

Texte original en anglais

(a) Every vessel shall use all available means appropriate to the prevailing circumstances and conditions to determine if risk of collision exists. If there is any doubt such risk shall be deemed to exist. (b) Proper use shall be made of radar equipment if fitted and operational, including long-range scanning to obtain early warning of risk of collision and radar plotting or equivalent systematic observation of detected objects. (c) Assumptions shall not be made on the basis of scanty information, especially scanty radar information. (d) In determining if risk of collision exists the following considerations shall be among those taken into account: (i) such risk shall be deemed to exist if the compass bearing of an approaching vessel does not appreciably change; (ii) such risk may sometimes exist even when an appreciable bearing change is evident, particularly when approaching a very large vessel or a tow or when approaching a vessel at close range.