Módulo 9 — SART, AIS-SART e VHF portátil de sobrevivencia

O SART radar responde a radar de banda X compatível com doze marcas; perto podem surgir arcos ou círculos. AIS-SART usa frequências AIS e prefixo 970. Autonomia: SART radar, 96 h em espera mais 8 h de interrogação contínua; AIS-SART, 96 h em funcionamento. Colocar a antena pelo menos 1 m acima do mar conforme instruções. Localizam sobreviventes e complementam a EPIRB. O VHF de sobrevivência inclui canal 16 e pelo menos outro.

Dois dispositivos de localização, duas imagens de deteção

Depois de o alerta sair, o problema das equipas de salvamento passa de "há alguém em dificuldades?" para "onde está exatamente a jangada?". A posição de uma EPIRB pode ter uma precisão de cerca de cem metros, ou estar desviada algumas milhas se não tiver GNSS, e uma jangada deriva. Os SART resolvem as últimas milhas.

Um SART radar responde quando é interrogado por um radar de banda X adequado. Fica em silêncio até ser atingido por um impulso de radar de 9 GHz e depois responde com um varrimento que aparece no radar de busca como uma linha de 12 pontos a afastar-se ao longo do azimute do SART. Os pontos estão a cerca de 0,6 NM uns dos outros, por isso a linha estende-se cerca de 7 NM para lá da jangada. O ponto mais próximo de quem procura marca o SART. A menos de cerca de uma milha os pontos tornam-se arcos e, muito perto, círculos completos. Isso diz a quem procura que está quase lá.

Um AIS-SART funciona de outra forma: usa o seu próprio GNSS e difunde a sua posição nos canais AIS mais ou menos uma vez por minuto. Usa o prefixo de identidade 970, por isso aparece nos ecrãs AIS, no ECDIS e nos plotters de cartas como um símbolo SAR especial na sua posição exata.

Altura é alcance

Os dois dispositivos funcionam em linha de vista, e a superfície do mar atrapalha. Um SART pousado no fundo de uma jangada fica a cerca de 0,3 m acima da água; numa ondulação de 2 m passa grande parte do tempo escondido nas cavas e atrás da cobertura. No mastro fornecido, a 1 m ou mais acima do mar, livra-se da maioria das ondas e o seu alcance pode quase duplicar. Monte-o, mantenha-o na vertical e afastado da cobertura.

Uma rotina prática de sobrevivência

1. 1Siga o rol de chamada: a pessoa designada leva o SART ou o AIS-SART e o VHF de embarcação de sobrevivência.
2. 2Já na jangada, ligue o SART e monte-o no mastro, tão alto quanto puder.
3. 3Esteja atento à luz ou ao sinal sonoro que indica que um radar o interrogou: há uma unidade de busca ao alcance.
4. 4Escute no VHF de sobrevivência (canal 16, com pelo menos outro canal simplex, tipicamente o canal 6) e diga às equipas de salvamento o que tem.
5. 5Poupe as baterias: a bateria selada do VHF de sobrevivência está dimensionada para cerca de 8 horas de utilização.

Caso resolvido: doze marcas não são doze sobreviventes

Um oficial de quarto vê 12 marcas em linha no azimute 040°, a mais próxima a 4,2 NM. Não são 12 embarcações nem anéis de distância. São um SART a responder a um radar. Governe para o ponto interior a 4,2 NM. À medida que se aproxima, conte com arcos por volta de uma milha e círculos muito perto. Se o AIS não mostrar nada ao mesmo tempo, isso não desmente o SART: a jangada pode simplesmente não ter AIS-SART.

As normas de desempenho da IMO para o SART radar e para o AIS-SART definem os valores mínimos; o manual do dispositivo dá os pormenores de ligação, teste e bateria da unidade de bordo.

Num exercício, percorra os três por esta ordem: alertar o sistema de salvamento, tornar a jangada fácil de encontrar, depois escutar e responder.

Referências oficiais · 2026-09-09

MSC.510(105) · MSC.246(83)