Módulo 7 — NAVTEX e informacao de segurança marítima

NAVTEX internacional emite em inglês nos 518 kHz; serviços nacionais podem usar 490 ou 4209,5 kHz. Em ZCZC B1B2B3B4, B1 identifica o transmissor, B2 o assunto e B3B4 o número. A, B, D e L não podem ser desativados; pirataria e tsunamis pertencem a D. O recetor mantém escuta automática; emissões seguem horários e urgências. Ler os avisos relevantes e comunicar as consequências à ponte.

Ler uma mensagem NAVTEX

O NAVTEX é o serviço de MSI (informação de segurança marítima) costeira: as estações em terra difundem avisos à navegação, avisos meteorológicos e informação SAR em 518 kHz, em inglês, e um recetor dedicado imprime-os ou guarda-os automaticamente. Muitos países mantêm também um serviço nacional em 490 kHz na sua própria língua. O alcance de uma estação é tipicamente de algumas centenas de milhas, por isso o NAVTEX é aquilo com que conta perto da costa. Ao largo, o EGC por satélite assume o papel. O guia NAVTEX da USCG é uma boa referência operacional, mas confirme sempre as estações da sua derrota.

Cada mensagem começa com um cabeçalho de quatro carateres depois de ZCZC. Veja ZCZC GB12:

O B1 identifica o transmissor. As estações partilham os 518 kHz por turnos: cada letra B1 de A a X tem um período de 10 minutos de 4 em 4 horas (A às 0000, 0400, 0800 UTC e assim por diante, B dez minutos depois). Estações suficientemente próximas para interferirem nunca partilham uma letra. O recetor usa também o cabeçalho completo para não voltar a imprimir uma mensagem que já recebeu sem erros, por isso o mesmo aviso repetido em períodos seguintes não inunda a ponte.

Da impressão à decisão na ponte

Uma mensagem impressa é prova de receção, não prova de que alguém pensou nela. Trabalhe-a assim. A mensagem GA37 diz: "LIGHT 43-12.4N 008-31.0W EXTINGUISHED." Marque-a na carta. A sua derrota passa a 12 NM, de noite, e não usa esse farol para obter a posição. Decisão: nenhuma alteração ao plano de viagem. Anote-a na carta e no diário, e informe o oficial de quarto. A mensagem GB13 diz: "GALE WARNING, NW 8 TO 9 EXPECTED WITHIN 6 HOURS" para a zona onde o navio entra dentro de 4 horas. Isso muda o plano: peiar a carga e o convés, rever a velocidade e a derrota, e informar o comandante.

Uma rotina de MSI em cinco passos

1. 1Antes de largar, selecione as estações B1 que cobrem cada pernada da derrota; o Volume 3 do ALRS lista-as.
2. 2Leia cada mensagem por inteiro: assunto, área, validade, e se cancela ou corrige uma anterior.
3. 3Marque-a na carta e decida se muda a derrota, a velocidade, o quarto ou o briefing de segurança.
4. 4Informe o oficial de quarto e registe a decisão, incluindo "sem alteração".
5. 5Antes de sair do alcance NAVTEX, confirme que a MSI por satélite (SafetyNET ou SafetyCast) está configurada para a área seguinte.

Caso resolvido: filtrar não é ignorar

Suponha que o recetor tem as estações G e S selecionadas e o assunto E (previsões) desmarcado. Um aviso de temporal de assunto B vindo de G continua a ser impresso: o B não pode ser recusado. Uma previsão vinda de G não é impressa, por escolha sua. Um aviso à navegação vindo da estação K, que não selecionou, não é impresso de todo, mesmo que diga respeito à sua derrota, porque o recetor só aceita as estações que selecionou. Esse é o risco real: um recetor calado pode significar apenas que estão selecionadas as estações erradas. Quando mudar de área, mude a seleção B1.

O NAVTEX é uma entrada de MSI; a equipa da ponte fornece o juízo. Não consegue enviar um alerta, falar com um RCC nem substituir um serviço completo de encaminhamento meteorológico. O seu valor está em descodificar corretamente a mensagem e tomar uma decisão clara a partir dela.

Referências oficiais · 2026-09-09

USCG NAVTEX