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RIEAM

Regra 7: Risco de abalroamento

Para determinar o risco de abalroamento, usa todos os meios disponíveis adequados às condições e, em caso de dúvida, considera que ele existe.

Regra 7 de 41

Decide

Três posições relativas sucessivas do mesmo contacto: a distância diminui e o azimute da agulha mantém-se constante. Deve considerar-se que existe risco de abalroamento. A variação do azimute nem sempre exclui esse risco.
Pergunta 1/1

O que exige a regra 7(a) para determinar se existe risco de abalroamento?

BTu · A

Sem manobra, ambos chegariam aqui ao mesmo tempo

Explora o risco de abalroamento

Arrasta B e vê quem deve afastar-se.

Encontra as 4 situações0 de 4

Agora faz com que seja B a ter de se afastar.

  • Rumos cruzados, B por estibordo
  • Rumos cruzados, B por bombordo
  • B ultrapassa-te
  • De roda a roda

Rumos cruzados

B está por teu estibordo: tu afastas-te.

Regra 15 · guina para estibordo com antecedência e passa pela popa de B.

A regra em palavras simples

  1. O que fazer quando não tens a certeza?Usa todos os meios disponíveis adequados às circunstâncias e condições existentes; se houver qualquer dúvida, há risco.
  2. Como usar o radar?Se o radar estiver instalado e operacional, usa-o corretamente: inclui observação a grande distância para aviso precoce, além de traçado radar ou observação sistemática equivalente dos objetos detetados.
  3. E se a informação for escassa?Evita suposições baseadas em informação insuficiente, especialmente quando vem do radar.
  4. O que indica uma marcação que quase não muda?Se a marcação de agulha de um navio que se aproxima não variar apreciavelmente, existe risco. Mas ele pode existir apesar de uma variação apreciável junto de um navio muito grande, de um reboque ou de qualquer navio a curta distância.
Mantendo-se o movimento relativo retilíneo, a perpendicular indica a aproximação máxima; aqui a posição atual preenchida está nesse ponto. Faça observações sistemáticas suficientes e continue a avaliar a situação.

Erros frequentes

  • Erro: "Se a marcação muda, não pode haver risco."

    Correto: Pode ainda existir junto de um navio muito grande, de um reboque ou de qualquer navio a curta distância.

  • Erro: "Um eco radar insuficiente prova que não há risco."

    Correto: Não baseies suposições em informação insuficiente, especialmente informação radar insuficiente.

  • Erro: "Uma observação radar curta basta."

    Correto: Usa observação a grande distância e traçado ou observação sistemática equivalente.

Chaves de exame e interpretação

  1. Pergunta sobre radar? Verifica "instalado" e "operacional"; a instalação por si só não satisfaz a condição.
  2. "Entre os fatores a considerar" significa que as considerações sobre a marcação não formam uma lista exaustiva.
  3. "Qualquer navio a curta distância" também é mencionado; não procures apenas um navio muito grande ou um reboque.

Como se interpreta

Trata a marcação como sinal de alerta, não como resposta completa: uma variação apreciável não elimina automaticamente o risco.

Aplica a regra usando meios adequados às condições reais; uma pista não substitui a avaliação completa.

Pontos-chave

  • Todos os meios adequados · dúvida → risco.
  • Radar operacional → observação a grande distância + traçado/observação sistemática.
  • Informação insuficiente, especialmente radar → não fazer suposições.
  • Marcação constante = risco; uma variação apreciável ainda pode deixar risco.

Teste os seus conhecimentos

3 perguntas para confirmar. Escolhe uma resposta e vês porquê.

Pergunta 1/3

Se o radar estiver instalado e operacional, que utilização exige a regra 7(b)?

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Texto oficial

IMO COLREG 1972 Instituto Hidrográfico — RIEAM, 9.ª edição (2025)

Texto integral da regra, reproduzido da fonte oficial indicada abaixo.

a) Todo o navio deve utilizar todos os meios disponíveis adequados às circunstâncias e condições existentes, para determinar se existe risco de abalroamento. Na dúvida, deve considerar-se que esse risco existe. b) Se existir a bordo um equipamento radar operativo, deve ser corretamente utilizado, recorrendo às escalas de maior alcance a fim de avaliar, tão cedo quanto possível, um risco de abalroamento, bem como ao registo radar (plotting) ou a qualquer outra observação sistemática equivalente dos objetos detetados. c) Não devem tirar-se conclusões a partir de informações insuficientes, especialmente se obtidas por radar. d) Para avaliar se existe risco de abalroamento deve, de entre outras, ter-se em conta as seguintes considerações: (i) Há risco de abalroamento se o azimute de um navio que se aproxima, observado na agulha, não varia de modo apreciável; (ii) Este risco pode por vezes existir mesmo quando se verifica uma variação apreciável do azimute, particularmente se se trata da aproximação a um navio muito grande, a um conjunto rebocador-rebocado ou a um navio que está a uma distância muito pequena.
Fonte:
Texto original em inglês
(a) Every vessel shall use all available means appropriate to the prevailing circumstances and conditions to determine if risk of collision exists. If there is any doubt such risk shall be deemed to exist. (b) Proper use shall be made of radar equipment if fitted and operational, including long-range scanning to obtain early warning of risk of collision and radar plotting or equivalent systematic observation of detected objects. (c) Assumptions shall not be made on the basis of scanty information, especially scanty radar information. (d) In determining if risk of collision exists the following considerations shall be among those taken into account: (i) such risk shall be deemed to exist if the compass bearing of an approaching vessel does not appreciably change; (ii) such risk may sometimes exist even when an appreciable bearing change is evident, particularly when approaching a very large vessel or a tow or when approaching a vessel at close range.
Fonte:

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Revisto por Ramon Curto, Professor de náutica no IECNPC · Última revisão: