Décide
Des bulles de vapeur apparaissent sur les surfaces de pale à basse pression, puis implosent et piquent le métal. De quoi s'agit-il ?
La leçon en mots simples
- Cavitation
- La cavitation apparaît quand la pression sur une pale baisse assez pour transformer l'eau en vapeur.
- Les bulles implosent, causant bruit, perte de poussée et piqûres, de petits trous creusés dans le métal.
- Un régime d'hélice excessif, des bords abîmés ou une surface de pales trop faible pour la charge peuvent y contribuer.
- Les bulles viennent de l'eau elle-même, pas de l'air aspiré depuis la surface.
- Ventilation
- La ventilation aspire de l'air de surface, ou parfois des gaz d'échappement, sur les pales.
- Elles perdent leur adhérence, le régime moteur grimpe et la poussée baisse.
- Cela peut arriver en virage serré, dans les vagues ou avec une embase de hors-bord trop relevée au trim.
- Le trim est l'angle de l'embase en marche.
- Réduisez les gaz, redressez si c'est sûr et abaissez le trim selon le besoin.
- La plaque anti-ventilation au-dessus de l'hélice limite l'arrivée d'air ; on l'appelle souvent, à tort, plaque anti-cavitation.
- Salissures
- Les salissures sont les algues, balanes et autres organismes fixés sur la coque ou l'hélice.
- Elles augmentent la résistance et déforment le profil des pales, faisant perdre vitesse et carburant.
- Une coque sale, une forte charge ou une pale abîmée peut faire peiner le moteur comme un pas excessif.
- Nettoyez et inspectez avant de conclure que la taille de l'hélice est mauvaise.
- Déplacement et vitesse de carène
- Une coque à déplacement écarte l'eau.
- Près de la vitesse de carène, la résistance due aux vagues augmente fortement : plus de puissance donne peu de vitesse.
- Vitesse de carène en nœuds ≈ 2,43 × √LWL avec LWL en mètres, ou 1,34 × √LWL avec LWL en pieds.
- LWL est la longueur à la flottaison ; √ signifie racine carrée.
- Pour 9 m : 2,43 × √9 = 2,43 × 3 ≈ 7,3 nœuds.
- C'est un repère, pas une limite absolue ; les coques légères et fines peuvent le dépasser.
- Déjaugeage
- Une coque planante reçoit une portance de l'eau qui passe sous elle.
- Avec une forme adaptée et assez de puissance, elle se soulève et glisse sur l'eau, atteignant des vitesses bien supérieures à celles d'une coque à déplacement ordinaire.
- Monter un plus gros moteur sur un bateau à déplacement ne le transforme pas en bateau planant.
- Adapter moteur et hélice
- Vérifiez la plage de régime à plein gaz du constructeur avec une coque propre, une hélice en bon état et une charge normale.
- Trop de pas ou de diamètre peut empêcher de l'atteindre ; trop peu peut provoquer un surrégime.
- Vérifiez d'abord salissures, charge et dommages.
- Un emballement soudain en virage suggère une ventilation ; un régime durablement excessif en ligne droite normale peut suggérer une charge d'hélice trop faible.
- Les symptômes orientent les contrôles sans prouver la cause.
Données clés
- Cavitation
- Bulles de vapeur d'eau ; leur implosion peut piquer les pales
- Ventilation
- Air ou gaz d'échappement sur les pales ; régime en hausse, poussée en baisse
- Vitesse de carène (nœuds), LWL en mètres
- ≈ 2,43 × √LWL
- Vitesse de carène (nœuds), LWL en pieds
- ≈ 1,34 × √LWL
- Exemple : LWL de 9 m
- 2,43 × √9 ≈ 7,3 nœuds
Points clés
- La cavitation forme de la vapeur dans l'eau à basse pression ; les bulles qui implosent peuvent piquer les pales.
- La ventilation amène air ou gaz d'échappement sur les pales, avec perte d'adhérence et emballement moteur.
- Les salissures augmentent la résistance et peuvent imiter une charge d'hélice excessive. Nettoyez avant de changer de taille.
- Vitesse de carène ≈ 2,43 × √LWL (m) nœuds. Repère pour les coques à déplacement, sans être une limite absolue.
- Adaptez l'hélice à la plage de régime à plein gaz du constructeur, coque propre et en charge normale.
Vérifie ce que tu as lu
En virage serré, le régime monte soudain et la poussée chute. L'adhérence revient en redressant. Quelle est la cause probable ?
Vrai ou faux ?
Décide pour chaque phrase avant de voir la réponse.
Les salissures augmentent la résistance et peuvent imiter une charge d'hélice excessive. Nettoyez avant de changer de taille.
Un régime bas à plein gaz signifie toujours que le pas est mauvais.
La ventilation amène air ou gaz d'échappement sur les pales, avec perte d'adhérence et emballement moteur.
Cavitation et ventilation sont identiques.
Un plus gros moteur fera déjauger n’importe quelle coque.
Vitesse de carène ≈ 2,43 × √LWL (m) nœuds. Repère pour les coques à déplacement, sans être une limite absolue.
Cas pratique et clés d'examen
Situation
Votre bateau est plus lent qu'au printemps et n'atteint plus son régime prescrit à plein gaz. Des algues couvrent coque et hélice. Faut-il immédiatement monter une hélice de pas inférieur ?
Voir la réponse
Nettoyez d'abord coque et hélice et inspectez les pales. Les salissures ajoutent de la résistance et peuvent surcharger le moteur, comme un pas excessif. Refaites un essai en charge normale et comparez à la plage du constructeur. Si le régime reste trop bas, vérifiez l'adaptation moteur/hélice avant de changer l'hélice.
Clés d'examen
- Cavitation : bulles de vapeur à basse pression, bruit, perte de poussée et piqûres possibles. Ventilation : air ou gaz d'échappement sur les pales.
- Les salissures coûtent vitesse et carburant. Nettoyez et vérifiez l'état avant de juger la charge de l'hélice.
- Vitesse de carène ≈ 2,43 × √LWL (mètres), ou 1,34 × √LWL (pieds), en nœuds ; les coques planantes adaptées vont bien plus vite.
- À plein gaz et en charge normale, le régime doit rester dans la plage du constructeur ; un régime bas et un régime élevé demandent des contrôles différents.