Vedetta, velocità di sicurezza, rischio di abbordo e manovre per evitarlo

La regola in parole semplici

Come si comincia?Le COLREG impongono di agire decisamente e tempestivamente, seguire le Regole di questa Parte e usare buona pratica marinaresca.
Quanto deve essere grande la variazione?Modifica rotta e/o velocità in modo immediatamente riconoscibile a vista o al radar; evita piccole variazioni successive. Con spazio di mare sufficiente, la sola rotta può essere più efficace se tempestiva, sostanziale e senza creare un’altra situazione di estrema vicinanza.
Che cosa controlli dopo?Devi passare a distanza di sicurezza e verificare l’efficacia dell’azione finché l’altra nave non sia definitivamente oltrepassata e libera. Se necessario, riduci la velocità, arresta o inverti la propulsione.
E se devi non ostacolare?Quando le circostanze lo richiedono, agisci presto per lasciare sufficiente spazio di mare al passaggio sicuro dell’altra nave; l’obbligo continua quando esiste rischio di abbordo.

Le opzioni previste confrontano una variazione di rotta con variazioni combinate di rotta e velocità presso una secca. Le navi indicano possibili posizioni future. Lo schema non dimostra una distanza numerica di passaggio né consiglia sempre un'accostata minore.

Errori frequenti

Errore: «Diverse piccole variazioni mostrano meglio le tue intenzioni.»
Corretto: Apporta una variazione abbastanza grande da essere immediatamente riconoscibile a vista o al radar.
Errore: «Cambiare solo la rotta è sempre più efficace.»
Corretto: Lo è solo con spazio di mare sufficiente, per tempo, con azione sostanziale e senza creare un’altra situazione di estrema vicinanza.
Errore: «Una nave tenuta a non ostacolare è esonerata quando esiste rischio di abbordo.»
Corretto: Deve agire presto per lasciare spazio e resta tenuta a seguire le Regole.

Chiavi d'esame e interpretazione

Se vedi «piccole variazioni», cerca l’insidia: la variazione deve essere grande e immediatamente riconoscibile.
«Sola rotta» richiede quattro condizioni: spazio di mare, tempo sufficiente, azione sostanziale e nessuna nuova situazione di estrema vicinanza.
Per «non ostacolare», separa l’azione precoce per lasciare spazio dall’obbligo che continua quando esiste il rischio.

Come si interpreta

Leggi «sola rotta» come un’opzione condizionata, non come una risposta automatica ogni volta che appare un rischio di abbordo.

Se devi evitare l’abbordo o valutare la situazione, la Regola consente di ridurre la velocità, arrestare o invertire la propulsione.

Punti chiave

Azione iniziale: decisa, tempestiva e secondo buona pratica marinaresca.
Piccole variazioni successive → non immediatamente riconoscibili.
Sola rotta → spazio di mare, tempo sufficiente, azione sostanziale, nessuna nuova situazione ravvicinata.
Se necessario → riduci, arresta o inverti la propulsione.

Metti alla prova le tue conoscenze

3 domande per verificarlo. Scegli una risposta e vedrai perché.

Domanda 1/3

Quando il solo cambiamento di rotta può essere l’azione più efficace?

Testo ufficiale

IMO COLREG 1972 Fedlex – COLREG ed emendamenti del 2001 (RU 2025 322)

Testo integrale della regola, riprodotto dalla fonte ufficiale indicata di seguito.

a) Qualsiasi manovra intrapresa per evitare un abbordo deve essere conforme alle regole stabilite nella presente parte e, se le circostanze lo consentono, essere eseguita decisamente, tempestivamente e conformemente ai buoni usi dell’arte marittima. b) Qualsiasi mutamento di rotta e/o di velocità, inteso ad evitare un abbordo, deve, ove le circostanze lo permettano, essere sufficientemente importante per essere immediatamente riconosciuto da qualsiasi nave che lo osserva visualmente o al radar; deve essere evitata una successione di mutamenti poco importanti di rotta e/o di velocità. c) Se la nave dispone di posto sufficiente, il mero mutamento di rotta può essere la manovra più efficiente per evitare di trovarsi in posizione troppo ravvicinata, a condizione che questa manovra sia fatta tempestivamente e decisamente e non conduca ad un’altra posizione troppo ravvicinata. d) Le manovre eseguite per evitare l’abbordo con un’altra nave devono essere tali da permettere di passare ad una distanza sufficiente. L’efficacia delle manovre deve essere attentamente controllata fintanto che l’altra nave sia definitivamente passata e libera. e) Una nave, ove risulti necessario per evitare un abbordo o aumentare il tempo di valutazione della situazione, deve ridurre la sua velocità o spegnere l’abbrivo arrestando o invertendo il dispositivo di propulsione. «f) i) Una nave che, in virtù di una qualsiasi delle presenti regole, è tenuta a non ostacolare il passaggio di un’altra nave o a consentirne il libero passaggio deve, se lo esigono le circostanze, manovrare senza indugio onde lasciare sufficientemente posto all’altra nave per consentirne il libero passaggio. ii) Una nave che è tenuta a non ostacolare il passaggio di un’altra nave o a consentirne il libero passaggio non è esonerata da tale obbligo se si avvicina all’altra nave in modo tale che esista un rischio di abbordo e deve, quando esegue la manovra, tenere debitamente conto delle manovre che potrebbero esigere le regole della presente parte. iii) Una nave il cui passaggio non dev’essere ostacolato è tenuta a conformarsi alle regole della presente parte quando le due navi si avvicinano in modo tale che esista un rischio di abbordo.»

Fonte:

Testo originale in inglese

(a) Any action taken to avoid collision shall be taken in accordance with the Rules of this Part and shall, if the circumstances of the case admit, be positive, made in ample time and with due regard to the observance of good seamanship. (b) Any alteration of course and/or speed to avoid collision shall, if the circumstances of the case admit, be large enough to be readily apparent to another vessel observing visually or by radar; a succession of small alterations of course and/or speed should be avoided. (c) If there is sufficient sea room, alteration of course alone may be the most effective action to avoid a close-quarters situation provided that it is made in good time, is substantial and does not result in another close-quarters situation. (d) Action taken to avoid collision with another vessel shall be such as to result in passing at a safe distance. The effectiveness of the action shall be carefully checked until the other vessel is finally past and clear. (e) If necessary to avoid collision or allow more time to assess the situation, a vessel shall slacken her speed or take all way off by stopping or reversing her means of propulsion. (f) (i) A vessel which, by any of these rules, is required not to impede the passage or safe passage of another vessel shall, when required by the circumstances of the case, take early action to allow sufficient sea room for the safe passage of the other vessel. (ii) A vessel required not to impede the passage or safe passage of another vessel is not relieved of this obligation if approaching the other vessel so as to involve risk of collision and shall, when taking action, have full regard to the action which may be required by the rules of this part. (iii) A vessel, the passage of which is not to be impeded remains fully obliged to comply with the rules of this part when the two vessels are approaching one another so as to involve risk of collision.