MAYDAY também pode corresponder a uma pessoa em perigo grave e iminente, mesmo com o navio seguro. Após receber alerta DSC VHF/MF, escutar cinco minutos no canal 16/2182 kHz e seguir o diagrama IMO atual. Não retransmitir DSC a todos os navios. Em HF informar costeira/RCC e retransmitir DSC só por instrução. Cancelar ativamente falsos alertas. Atuar sob autoridade do comandante sem atrasar a assistência necessária.
Classifique o perigo
O artigo 32 do Regulamento das Radiocomunicações da UIT define socorro como um navio, aeronave ou pessoa em perigo grave e iminente e a precisar de auxílio imediato. As duas partes têm de ser verdadeiras. Grave quer dizer que a vida ou o navio estão em risco. Iminente quer dizer que pode acontecer em breve: minutos ou horas, não dias. A urgência (PAN-PAN) cobre um problema de segurança sério que não atinge esse limiar. A segurança (SÉCURITÉ) serve para avisos de que outros navios precisam.
| Situação | Prioridade | Porquê |
|---|---|---|
| Incêndio na casa das máquinas a alastrar, tripulação a combatê-lo sem êxito | MAYDAY | O navio e vidas estão em risco agora |
| Avaria do motor a 40 NM da costa, mar calmo, a derivar a 1 nó para longe de terra | PAN-PAN | Sério, mas sem perigo durante muitas horas |
| A mesma avaria a 2 NM de uma costa a sotavento com temporal, a derivar a 2 nós para ela | MAYDAY | Cerca de uma hora até encalhar |
| Tripulante com suspeita de braço partido, estável | PAN-PAN, ou uma chamada de rotina para aconselhamento médico | Precisa de conselho, não de salvamento imediato |
| Tripulante inconsciente, sem respirar normalmente | O MAYDAY pode justificar-se | Uma vida depende de auxílio imediato, embora o navio esteja bem |
| Contentor semissubmerso avistado | SÉCURITÉ | Os outros navios precisam do aviso |
Construa a mensagem de seguimento
Depois de um alerta DSC (chamada seletiva digital) no canal 70 ou em 2187,5 kHz, faça a chamada e a mensagem MAYDAY em voz no canal 16 ou em 2182 kHz o mais depressa possível. Não espere pela confirmação DSC. O alerta disse à estação costeira que está em dificuldades e onde; a mensagem de voz diz-lhe que ajuda enviar. Uma boa mensagem responde a seis perguntas por ordem: quem, onde (e a que hora essa posição era válida), o que aconteceu, que ajuda precisa, quantas pessoas, e tudo o mais que for útil.
Compare duas mensagens. Uma diz: “Temos um problema, precisamos de assistência.” A outra diz: “Incêndio na casa das máquinas, descontrolado; dois feridos; 18 a bordo; a preparar o abandono para duas jangadas.” Com a segunda, o RCC sabe que tem de enviar um helicóptero capaz de içar feridos e de desviar navios capazes de recolher 18 pessoas. Com a primeira não fica a saber nada.
- 1Confirme a prioridade a partir dos factos.
- 2Envie o alerta DSC e depois fale no canal ou na frequência de voz emparelhada.
- 3Dê a identidade, a posição e a respetiva hora, e depois a natureza do socorro.
- 4Indique a ajuda necessária e acrescente outra informação útil, como o número de pessoas a bordo.
- 5Escute, responda a perguntas e envie atualizações quando a posição ou a situação mudarem.
Alertas próprios, recebidos e acidentais
O seu próprio alerta: alerta, voz, escuta, atualização, como acima. Um alerta recebido de outro navio: a atual MSC.1/Circ.1657/Rev.1, de 6 de julho de 2026 define o fluxo, e o ponto essencial é que a banda decide o seu papel. Em VHF ou MF, uma estação de navio não confirma por DSC; escuta no canal 16 ou em 2182 kHz durante cinco minutos e depois confirma em voz se puder ajudar. Em HF nunca confirma por DSC; escuta na frequência de voz da banda, informa uma estação costeira ou um RCC se nada se ouvir em cinco minutos, e só retransmite se lho pedirem, sob a autoridade do comandante.
Um alerta acidental seu tem de ser cancelado de imediato. Use o autocancelamento DSC se o equipamento o tiver, e depois faça um cancelamento em voz na frequência de voz da mesma banda, dando a sua identidade, a posição e a hora UTC do falso alerta. Em HF, cancele em todas as bandas em que transmitiu. Desligar o equipamento, por si só, não é um caminho de cancelamento completo: o alerta já saiu e a estação costeira está a agir com base nele.
Raciocine sobre um caso médico
Às 0410, um tripulante cai com dor no peito, suores e falta de ar. O navio está a 200 NM do porto e não corre perigo. A pessoa está em perigo grave e iminente, a precisar de auxílio imediato? Uma suspeita de enfarte a 10 horas do porto pode cumprir esse critério, por isso contacte de imediato o TMAS (serviço de assistência telemédica marítima) ou o RCC, pelo menos com prioridade de urgência. Se o médico em linha disser que é precisa uma evacuação imediata, o socorro pode justificar-se para a pessoa, embora o navio esteja bem. Se o mesmo tripulante tivesse uma entorse estável no tornozelo, bastaria uma chamada de rotina para aconselhamento médico. A prioridade vem do estado do doente, não do estado do navio.
Fontes: Regulamento das Radiocomunicações da UIT 2024, números 32.9–32.10; IMO MSC.1/Circ.1657/Rev.1; índice da IMO MSC.514(105).
Referências oficiais · 2026-09-09
ITU RR Articles 32–33, Resolution 349 · MSC.1/Circ.1657/Rev.1 (2026-07-06)
- 1. Chega um alerta de socorro VHF ou MF de outro navio
- 2. Escute no canal 16 ou em 2182 kHz cerca de cinco minutos; sem confirmação DSC
- 3. A estação costeira confirma: siga as suas instruções
- 4. Sem confirmação: informe a estação costeira ou o RCC por qualquer meio
- 5. Confirme por voz e preste assistência se puder
- 6. Nunca retransmita para todos os navios por iniciativa própria
Aplica o que aprendeste
Num exercício de simulador, um tripulante com dor no peito está a piorar a 200 NM do porto, com o navio em segurança. Ao mesmo tempo, aparece na consola um alerta de socorro DSC em VHF de outro navio.
Que duas decisões têm de ficar separadas, e qual é a primeira ação de cada uma?
Resposta sugerida: Contactar de imediato o TMAS ou o RCC sobre o doente, pelo menos com prioridade de urgência; quanto ao alerta VHF recebido, não confirmar por DSC e escutar no canal 16 durante cinco minutos.
Por que funciona: A segurança do navio não decide a prioridade do doente: uma suspeita de enfarte a 10 horas do porto pode atingir o limiar de socorro para a pessoa. O alerta recebido segue o seu próprio fluxo segundo a MSC.1/Circ.1657/Rev.1. Cada ramo precisa dos seus próprios factos, do seu próprio contacto e do seu próprio registo UTC.
Continua com exercícios de rádio orientados.
Praticar no simulador de rádioPontos-chave
O socorro exige perigo grave e iminente e necessidade de auxílio imediato; um navio a derivar a 1 hora das rochas cumpre-o, a 40 NM da costa com tempo calmo não.
Depois do alerta DSC, dê o MAYDAY em voz o mais depressa possível: quem, onde e quando, o quê, ajuda necessária, outras informações úteis.
Nos alertas recebidos, a banda decide o papel: VHF/MF é escutar cinco minutos e confirmar em voz; HF é informar terra e retransmitir só se pedido (MSC.1/Circ.1657/Rev.1).
Cancele um falso alerta com o autocancelamento, quando existir, mais um cancelamento em voz em cada banda usada.
Erros comuns
Escolher MAYDAY porque uma situação parece séria, sem testar as duas partes da definição de socorro.
Esperar por uma confirmação DSC antes de dar o MAYDAY em voz, ou usar um fluxo desatualizado para alertas recebidos.
Supor que desligar o rádio cancela um alerta involuntário.
Testa os teus conhecimentos
Pratica estas perguntas e identifica os temas a rever.
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Revisto por Ramon Curto, Professor de náutica no IECNPC · Última revisão: