Módulo 2 — Frequências, áreas marítimas e escolha do meio

A1 é a cobertura radiotelefónica VHF declarada pelo Governo com alerta DSC contínuo; A2 é a cobertura MF correspondente fora de A1. Desde 2024, A3 exclui A1/A2 e depende do serviço satelital reconhecido suportado pela estação terrena de bordo, com alerta contínuo. A4 fica fora destas áreas. Águas polares podem ser A3 com equipamento adequado. A falta de MF não transforma A2 em A4. Não existem distâncias fixas que garantam cobertura.

Leia a área marítima como uma definição de serviço

Uma área marítima não é uma distância. É uma promessa de um governo: dentro desta linha, uma estação de um dado tipo mantém escuta contínua DSC (chamada seletiva digital) ou por satélite à espera do seu alerta. A A1 é a área coberta por pelo menos uma estação costeira VHF com alerta DSC contínuo, a A2 a área coberta por uma estação costeira MF, e a A3 a área coberta por um serviço móvel por satélite reconhecido. A A4 é tudo o que sobra. Distâncias como "cerca de 30 NM" para a A1 descrevem o que uma estação VHF típica consegue. Não são a definição, e é por isso que duas costas podem ter larguras de A1 muito diferentes.

A A3 depende do serviço. Desde 1 de janeiro de 2024, a A3 significa a cobertura do serviço móvel por satélite reconhecido suportado pela estação terrena de navio que efetivamente transporta. Pense em dois navios a 80°N, a norte de Svalbard. O navio X só tem Inmarsat C: a essa latitude, os satélites geoestacionários estão rasos no horizonte ou abaixo dele, por isso está fora da cobertura do seu serviço e na A4, dependendo do HF. O navio Y tem um terminal Iridium GMDSS aprovado: a constelação de órbita baixa cobre os polos, por isso a mesma água é A3 para ele. Mesma posição, duas respostas. É por isso que "polar quer dizer A4" está errado.

Porque é que VHF, MF e HF chegam tão longe de formas diferentes

O VHF é sobretudo um serviço em linha de vista, por isso a altura da antena decide o alcance. Uma estimativa prática é d (NM) ≈ 2,2 × (√h₁ + √h₂), com as alturas em metros. A sua antena a 25 m (√25 = 5) a falar com o mastro de uma estação costeira a 100 m (√100 = 10) dá 2,2 × 15 ≈ 33 NM. Baixe o mastro costeiro para 25 m e obtém 22 NM. Um pequeno veleiro com a antena a 9 m a falar com outro veleiro a 9 m chega apenas a cerca de 13 NM. Mais watts quase não mudam estes valores; a altura muda.

O MF em 2 MHz propaga-se por onda de superfície colada ao mar, que é bom condutor, por isso uma estação costeira chega muitas vezes a cem milhas ou mais de dia, e mais longe à noite, quando se soma a onda ionosférica. O HF reflete-se na ionosfera e pode chegar a milhares de milhas, mas a melhor banda muda com a hora do dia, a estação do ano e o comprimento do percurso. Uma banda mais alta não é automaticamente melhor, e descer para uma banda mais baixa nem sempre resolve um percurso longo de noite.

Planeie a viagem inteira antes de largar

Planeie a viagem pernada a pernada, como planeia o combustível. Para cada pernada faça quatro perguntas: em que área está, que equipamento o seu certificado exige ali, por que caminho alertaria primeiro, e como continua a receber MSI (informação de segurança marítima): NAVTEX junto à costa, SafetyNET ou SafetyCast ao largo.

1. 1Marque onde a derrota sai da cobertura declarada de cada estação costeira.
2. 2Confirme que o navio está certificado e equipado para a área mais exigente da derrota.
3. 3Anote onde termina a cobertura NAVTEX e começa a MSI por satélite.
4. 4Decida o que fará em cada pernada se um caminho falhar.

Quando o equipamento falha no mar

Suponha que o equipamento MF/HF morre a 300 NM da costa num navio A3. A área não muda; as suas opções é que diminuíram. O terminal de satélite passa a ser o seu único caminho de longo alcance, por isso confirme que está registado na rede, informe a companhia e a estação costeira ou o RCC, registe a avaria e a hora, e planeie a reparação ou uma mudança de derrota se os meios que restam não cobrirem o resto da viagem.

Referências oficiais · 2026-09-09

SOLAS IV/2, IV/7–11