Módulo 1 — Fundamentos do GMDSS

O GMDSS combina equipamentos de bordo, serviços em terra e procedimentos. A SOLAS distingue nove funções GMDSS das radiocomunicações gerais. O alerta navio-terra requer dois meios separados e independentes com serviços diferentes. MAYDAY indica perigo grave e iminente para um navio ou uma pessoa que precisa de assistência imediata; PAN-PAN indica urgência e SÉCURITÉ segurança. Manter as escutas obrigatórias conforme a instalação e a viagem.

Pense em funções, não em caixas na consola

Quando um examinador pergunta "de que precisa este navio?", a resposta fraca é uma lista de compras. A resposta forte parte das tarefas. A regra IV/4 da SOLAS diz que todo o navio SOLAS tem de ser capaz de fazer nove coisas:

1. 1Enviar alertas de socorro navio-terra por pelo menos dois meios separados e independentes.
2. 2Receber retransmissões de alertas de socorro terra-navio.
3. 3Enviar e receber alertas de socorro navio-navio.
4. 4Enviar e receber comunicações de coordenação de busca e salvamento.
5. 5Enviar e receber comunicações no local do acidente.
6. 6Enviar e receber sinais de localização.
7. 7Receber informação de segurança marítima (MSI).
8. 8Enviar e receber comunicações de urgência e de segurança.
9. 9Enviar e receber comunicações entre pontes.

As radiocomunicações gerais (chamadas da tripulação, correio eletrónico da companhia) ficam fora desta lista. Quando pensa em tarefas, duas coisas tornam-se evidentes: um dispositivo cobre normalmente várias funções, e uma função precisa muitas vezes de dois dispositivos.

A regra dos dois meios, resolvida

Para o alerta navio-terra, a SOLAS exige dois meios separados e independentes, cada um a usar um serviço de radiocomunicações diferente. "Serviço diferente" é a parte que as pessoas saltam. Pense num navio A3 equipado com DSC em MF/HF e um terminal Inmarsat C: um caminho é rádio HF terrestre, o outro é uma rede de satélites. Um ciclone que arruína a propagação HF não toca no caminho por satélite, e uma avaria na estação terrena terrestre não toca no HF. Isto é independência real.

Agora teste algumas respostas falsas. Dois VHF são um só serviço: ambos morrem no momento em que sai do alcance das estações costeiras VHF. Dois terminais Inmarsat C são um só serviço: uma falha da rede derruba os dois. Um segundo ecrã que replica o transcetor MF/HF principal nem sequer é um segundo rádio.

A prioridade reflete o perigo

A prioridade reflete o perigo e o tempo que falta até se tornar impossível de sobreviver, não o medo que alguém sente. Trabalhe-a com números. O motor avaria a 10 NM de uma costa a sotavento e o navio deriva para as rochas a 1 nó. Tem cerca de 10 horas e ninguém está em perigo imediato: é urgência, PAN-PAN, e pede um reboque. Seis horas depois o ferro garra, está a 1 NM e continua a derivar a 1 nó: uma hora até encalhar com mau tempo é perigo grave e iminente, e passa a MAYDAY. Os factos mudaram, por isso a prioridade mudou, e informa disso a estação que trata do seu tráfego.

Seja qual for a prioridade, quem ouve precisa dos mesmos factos essenciais: quem é, onde está e a que hora essa posição era válida, o que aconteceu, que ajuda pede e quantas pessoas estão envolvidas. "Incêndio na casa das máquinas, descontrolado, 18 a bordo, a preparar o abandono" permite ao RCC enviar os meios certos; "temos um grande problema" obriga-os a chamá-lo de volta.

Uma escuta é algo que se faz

Um recetor com uma luz verde não é uma escuta. Uma escuta significa que o recetor certo está na frequência certa, que o seu alarme se ouve na ponte, que alguém repara no alarme e que a informação chega ao oficial de quarto. Verifique cada elo: o recetor DSC está mesmo no canal 70 ou está em varrimento? O volume do alarme está alto? Quem lhe responde às 0300?

Antes de largar, faça cinco verificações:

1. 1Que áreas marítimas a viagem atravessa e, portanto, que equipamento e escutas se aplicam.
2. 2Que as escutas DSC automáticas estão a funcionar e os seus alarmes se ouvem.
3. 3Que os rádios mostram o MMSI do próprio navio e uma posição atual.
4. 4Onde estão o VHF portátil, o SART e a EPIRB, e quem os leva se abandonar o navio.
5. 5Quem opera o rádio numa emergência e quem tem de ser avisado quando chega um alerta.

Referências oficiais · 2026-09-09

SOLAS IV/4, IV/12