Modulo 2 — Frequenze, aree marittime e scelta del mezzo

A1 è la copertura radiotelefonica VHF dichiarata dallo Stato con allertamento DSC continuo; A2 è la corrispondente copertura MF fuori A1. Dal 2024 A3 esclude A1/A2 e dipende dal servizio satellitare riconosciuto supportato dalla stazione terrena di bordo, con allertamento continuo. A4 è esterna a queste aree. Anche acque polari possono essere A3 con apparati idonei. L’assenza di MF non trasforma A2 in A4.

Leggi una zona marittima come definizione di servizio

Una zona marittima non è una distanza. È un impegno di un governo: dentro questa linea, una stazione di un certo tipo mantiene un ascolto DSC (o satellitare) continuo per il tuo allarme. La A1 è l'area coperta da almeno una stazione costiera VHF con allertamento DSC continuo, la A2 l'area coperta da una stazione costiera MF, la A3 l'area coperta da un servizio mobile satellitare riconosciuto. La A4 è tutto il resto. Distanze come «circa 30 NM» per la A1 descrivono ciò che ottiene una tipica stazione VHF. Non sono la definizione, ed è per questo che due coste possono avere ampiezze di A1 molto diverse.

La A3 dipende dal servizio. Dal 1° gennaio 2024 la A3 è la copertura del servizio mobile satellitare riconosciuto supportato dalla stazione terrena di nave che porti davvero a bordo. Prendi due navi a 80°N, a nord delle Svalbard. La nave X ha solo Inmarsat C: a quella latitudine i satelliti geostazionari sono bassi sull'orizzonte o sotto di esso, quindi è fuori dalla copertura del suo servizio, in A4, e si affida all'HF. La nave Y ha un terminale Iridium GMDSS approvato: la costellazione in orbita bassa copre i poli, quindi per lei la stessa acqua è A3. Stessa posizione, due risposte. Ecco perché «polare significa A4» è sbagliato.

Perché VHF, MF e HF arrivano così diversamente

Il VHF è soprattutto un servizio a vista, quindi l'altezza dell'antenna decide la portata. Una stima comoda è d (NM) ≈ 2,2 × (√h₁ + √h₂), con le altezze in metri. La tua antenna a 25 m (√25 = 5) che parla con un'antenna costiera a 100 m (√100 = 10) dà 2,2 × 15 ≈ 33 NM. Abbassa l'antenna costiera a 25 m e ottieni 22 NM. Un piccolo yacht con l'antenna a 9 m che parla con un altro yacht a 9 m arriva solo a circa 13 NM. Qualche watt in più cambia poco queste cifre; l'altezza sì.

L'MF a 2 MHz viaggia come onda di superficie che segue il mare, buon conduttore, quindi di giorno una stazione costiera arriva spesso a cento miglia o più, e più lontano di notte quando si aggiunge l'onda spaziale. L'HF rimbalza sulla ionosfera e può arrivare a migliaia di miglia, ma la banda migliore cambia con l'ora, la stagione e la lunghezza del percorso. Una banda più alta non è automaticamente migliore, e scendere a una banda più bassa non sempre risolve un lungo percorso notturno.

Pianifica l'intero viaggio prima di partire

Pianifica la traversata tratto per tratto, come pianifichi il combustibile. Per ogni tratto poniti quattro domande: in quale zona si trova, quali apparati il tuo certificato richiede lì, su quale percorso allerteresti per primo e come continuano ad arrivarti le MSI (NAVTEX vicino alla costa, SafetyNET o SafetyCast al largo).

1. 1Segna dove la rotta esce dalla copertura dichiarata di ciascuna stazione costiera.
2. 2Verifica che la nave sia certificata e attrezzata per la zona più impegnativa della rotta.
3. 3Annota dove finisce la copertura NAVTEX e dove subentrano le MSI satellitari.
4. 4Decidi che cosa farai se un percorso cade in ciascun tratto.

Quando un apparato si guasta in mare

Supponi che l'apparato MF/HF muoia a 300 NM dalla costa su una nave A3. La zona non cambia; si sono ridotte le tue opzioni. Il terminale satellitare è ora l'unico percorso a lunga distanza, quindi controlla che sia registrato in rete, avvisa la compagnia e la stazione costiera o l'RCC, registra il difetto e l'ora, e pianifica la riparazione o un cambio di rotta se i mezzi rimasti non possono coprire il resto del viaggio.

Fonti ufficiali · 2026-09-09

SOLAS IV/2, IV/7–11