Il GMDSS integra apparati di bordo, servizi a terra e procedure. SOLAS distingue nove funzioni GMDSS dalle radiocomunicazioni generali. L’allarme nave-terra richiede due mezzi separati e indipendenti con servizi differenti. MAYDAY indica pericolo grave e imminente per nave o persona che necessita assistenza immediata; PAN-PAN urgenza, SÉCURITÉ sicurezza. Mantenere le guardie radio prescritte per installazione e viaggio.
Pensa alle funzioni, non ai riquadri della console
Quando l'esaminatore chiede «di che cosa ha bisogno questa nave?», la risposta debole è una lista della spesa. La risposta forte parte dai compiti. La SOLAS IV/4 stabilisce che ogni nave SOLAS deve saper svolgere nove funzioni:
- 1Trasmettere allarmi di soccorso nave-terra con almeno due mezzi separati e indipendenti.
- 2Ricevere le ritrasmissioni terra-nave degli allarmi di soccorso.
- 3Trasmettere e ricevere allarmi di soccorso nave-nave.
- 4Trasmettere e ricevere comunicazioni di coordinamento della ricerca e del soccorso.
- 5Trasmettere e ricevere comunicazioni sul posto.
- 6Trasmettere e ricevere segnali di localizzazione.
- 7Ricevere le informazioni di sicurezza marittima (MSI).
- 8Trasmettere e ricevere comunicazioni di urgenza e di sicurezza.
- 9Trasmettere e ricevere comunicazioni plancia-plancia.
Le radiocomunicazioni generali (chiamate dell'equipaggio, posta della compagnia) restano fuori da questo elenco. Quando ragioni per compiti, due cose diventano evidenti: un apparato di solito copre più funzioni, e una funzione richiede spesso due apparati.
| Apparato | Funzioni che copre davvero | Che cosa non può fare per te |
|---|---|---|
| VHF DSC (canali 70, 16, 13, 6) | Allarmi nave-nave, comunicazioni sul posto, plancia-plancia, chiamate di urgenza e sicurezza | Raggiungere terra quando sei oltre la portata di una stazione costiera VHF |
| Ricevitore NAVTEX su 518 kHz | MSI vicino alla costa | Trasmettere qualsiasi cosa |
| EPIRB a 406 MHz | Allarme nel Cospas-Sarsat, homing su 121,5 MHz | Sostenere una conversazione o spiegare che cosa non va |
| SART radar o AIS-SART | Localizzare i superstiti a breve distanza | Allertare la terra |
La regola dei due mezzi, svolta per esteso
Per l'allertamento nave-terra la SOLAS chiede due mezzi separati e indipendenti, ciascuno con un servizio di radiocomunicazione diverso. «Servizio diverso» è la parte che molti saltano. Prendi una nave A3 dotata di DSC MF/HF e di un terminale Inmarsat C: un percorso è la radio terrestre HF, l'altro è una rete satellitare. Un ciclone che rovina la propagazione HF non tocca il percorso satellitare, e un'avaria della stazione terrena costiera non tocca l'HF. Questa è indipendenza reale.
Ora metti alla prova alcune risposte sbagliate. Due VHF sono un solo servizio: smettono entrambi di servire appena esci dalla portata delle stazioni costiere VHF. Due terminali Inmarsat C sono un solo servizio: un'interruzione della rete li mette fuori uso entrambi. Un secondo display che replica il ricetrasmettitore MF/HF principale non è nemmeno una seconda radio.
La priorità riflette il pericolo
La priorità riflette il pericolo e il tempo che resta prima che diventi insostenibile, non la paura di chi è a bordo. Ragiona con i numeri. Il motore si ferma a 10 NM da una costa sottovento e derivi verso gli scogli a 1 nodo. Hai circa 10 ore e nessuno è in pericolo immediato: è urgenza, PAN-PAN, e chiedi un rimorchio. Sei ore dopo l'ancora ara, sei a 1 NM e derivi ancora a 1 nodo: un'ora all'incaglio con mare grosso è pericolo grave e imminente, e passi al MAYDAY. I fatti sono cambiati, quindi è cambiata la priorità, e lo comunichi alla stazione che gestisce il tuo traffico.
Qualunque sia la priorità, chi ascolta ha bisogno degli stessi fatti essenziali: chi sei, dove sei e a che ora era valida quella posizione, che cosa è successo, quale aiuto chiedi e quante persone sono coinvolte. «Incendio in sala macchine, fuori controllo, 18 persone a bordo, ci prepariamo ad abbandonare» permette all'RCC di inviare i mezzi giusti; «abbiamo un grosso problema» lo costringe a richiamarti.
Una guardia è qualcosa che si fa
Un ricevitore con la spia verde non è una guardia. Guardia significa che il ricevitore giusto è sulla frequenza giusta, che il suo allarme si sente in plancia, che qualcuno se ne accorge e che l'informazione arriva all'ufficiale di guardia. Controlla ogni anello: il ricevitore DSC è davvero sul canale 70 o sta scansionando? Il volume dell'allarme è alto? Chi risponde alle 0300?
Prima di partire, esegui cinque controlli:
- 1Quali zone marittime attraversa il viaggio, e quindi quali apparati e ascolti si applicano.
- 2Che gli ascolti DSC automatici siano attivi e i loro allarmi udibili.
- 3Che le radio mostrino l'MMSI della nave e una posizione attuale.
- 4Dove si trovano VHF portatile, SART ed EPIRB, e chi li prende in caso di abbandono.
- 5Chi usa la radio in emergenza e chi va avvisato quando arriva un allarme.
Fonti ufficiali · 2026-09-09
Applica ciò che hai imparato
Durante un'esercitazione su una nave A3 dotata di DSC MF/HF e di un terminale Inmarsat C, il ricetrasmettitore MF/HF si guasta. Un allievo indica un secondo schermo di comando MF/HF sull'aletta di plancia e dice che il backup indipendente è pronto.
Qual è il vero secondo mezzo, e perché l'allievo sbaglia?
Risposta suggerita: Il terminale Inmarsat C è il mezzo indipendente rimasto; il secondo schermo comanda lo stesso ricetrasmettitore guasto.
Perché funziona: Indipendenza significa un servizio di radiocomunicazione diverso. Lo schermo sull'aletta dipende dallo stesso ricetrasmettitore e dalla stessa antenna, quindi un solo guasto li ha zittiti entrambi. Il terminale satellitare usa un altro servizio, perciò ora l'allertamento nave-terra dipende da lui, e il guasto va segnalato e registrato.
Continua con esercizi radio guidati.
Esercitati nel simulatore radioPunti chiave
La SOLAS IV/4 elenca nove funzioni; un apparato di solito ne serve diverse e una funzione può richiedere due apparati.
I due mezzi di allertamento nave-terra devono usare servizi di radiocomunicazione diversi, come HF terrestre e un servizio satellitare riconosciuto.
La priorità segue il pericolo e il tempo che resta: derivare a 10 ore dagli scogli è urgenza, a 1 ora con mare grosso è soccorso.
Verifica l'indipendenza nominando un guasto che zittirebbe entrambi i percorsi.
Una guardia richiede il ricevitore giusto, un allarme udibile e una persona che agisce.
Errori comuni
Contare due VHF, due terminali Inmarsat C o due display come due mezzi indipendenti.
Considerare l'allarme come l'intero compito e dimenticare il traffico in fonia, il coordinamento e la registrazione che seguono.
Lasciare un ricevitore acceso ma in scansione, silenziato o senza nessuno che lo segua e chiamarlo guardia.
Metti alla prova le tue conoscenze
Esercitati su questo argomento e ripassa la spiegazione di ogni risposta.
Revisionato da Ramon Curto, Docente di nautica presso l'IECNPC · Ultima revisione: