Decidi
Si formano bolle di vapore sulle superfici delle pale a bassa pressione, poi collassano ed erodono il metallo. Di cosa si tratta?
La lezione in parole semplici
- Cavitazione
- La cavitazione si verifica quando la pressione su una pala scende tanto da trasformare l'acqua in vapore.
- Le bolle collassano, causando rumore, perdita di spinta e vaiolatura, piccoli crateri dovuti all'erosione del metallo.
- Possono contribuire un regime dell'elica eccessivo, bordi danneggiati o una superficie delle pale insufficiente per il carico.
- Le bolle si formano dall'acqua stessa, non da aria richiamata dall'alto.
- Ventilazione
- La ventilazione richiama sulle pale aria dalla superficie, o talvolta gas di scarico.
- Le pale perdono presa, i giri aumentano e la spinta cala.
- Può accadere in virate strette, tra le onde o con trim del fuoribordo troppo alto.
- Il trim è l'angolo del piede durante la navigazione.
- Riduci la potenza, esci dalla virata se puoi farlo in sicurezza e abbassa il trim secondo necessità.
- La piastra antiventilazione sopra l'elica aiuta a tenere lontana l'aria superficiale; spesso viene chiamata impropriamente piastra anticavitazione.
- Incrostazioni
- Le incrostazioni sono alghe, cirripedi e altri organismi sullo scafo o sull'elica.
- Aumentano la resistenza e alterano la forma delle pale, facendo perdere velocità e consumare più carburante.
- Uno scafo incrostato, un carico pesante o una pala danneggiata possono affaticare il motore, come un passo eccessivo.
- Pulisci e controlla prima di decidere che le dimensioni dell'elica sono sbagliate.
- Dislocamento e velocità critica di carena
- Uno scafo dislocante sposta l'acqua lateralmente.
- Vicino alla velocità critica di carena, la resistenza dovuta alla formazione di onde cresce rapidamente: più potenza dà poca velocità in più.
- Velocità critica in nodi ≈ 2,43 × √LWL con LWL in metri, oppure 1,34 × √LWL con LWL in piedi.
- LWL è la lunghezza al galleggiamento; √ significa radice quadrata.
- Con LWL 9 m: 2,43 × √9 = 2,43 × 3 ≈ 7,3 nodi.
- È una guida, non un limite rigido; scafi leggeri e slanciati possono superarla.
- Planata
- Uno scafo planante riceve portanza dall'acqua che scorre sotto di esso.
- Con una forma adatta e potenza sufficiente, si solleva e scivola sulla superficie, raggiungendo velocità molto maggiori di un normale scafo dislocante.
- Montare un motore più grande su una barca dislocante non la trasforma in una barca planante.
- Abbinare motore ed elica
- Verifica l'intervallo di rpm a pieno gas prescritto con scafo pulito, elica integra e carico normale.
- Troppo passo o diametro possono impedire di raggiungerlo; troppo poco può mandare il motore fuori giri.
- Controlla prima incrostazioni, carico e danni.
- Un improvviso aumento dei giri in virata suggerisce ventilazione; giri sempre eccessivi nella normale navigazione rettilinea possono indicare un carico dell'elica insufficiente.
- I sintomi orientano i controlli, ma non provano la causa.
Dati chiave
- Cavitazione
- Bolle di vapore acqueo; il collasso può erodere le pale
- Ventilazione
- Aria o gas di scarico sulle pale; i giri salgono, la spinta cala
- Velocità critica (nodi), LWL in metri
- ≈ 2,43 × √LWL
- Velocità critica (nodi), LWL in piedi
- ≈ 1,34 × √LWL
- Esempio: LWL 9 m
- 2,43 × √9 ≈ 7,3 nodi
Punti chiave
- La cavitazione forma vapore nell'acqua a bassa pressione; il collasso delle bolle può erodere le pale.
- La ventilazione porta aria o gas di scarico sulle pale, causando perdita di presa e un aumento improvviso dei giri.
- Le incrostazioni aumentano la resistenza e possono simulare un carico eccessivo dell'elica. Pulisci prima di cambiarne le misure.
- Velocità critica ≈ 2,43 × √LWL (m) nodi. È una guida per gli scafi dislocanti, non un limite rigido.
- Abbina l'elica all'intervallo di rpm a pieno gas prescritto dal costruttore, con scafo pulito e carico normale.
Verifica quello che hai letto
In una virata stretta, i giri salgono di colpo e la spinta cala. La presa torna quando esci dalla virata. Qual è la causa probabile?
Vero o falso?
Decidi ogni frase prima di vedere la risposta.
Le incrostazioni aumentano la resistenza e possono simulare un carico eccessivo dell'elica. Pulisci prima di cambiarne le misure.
Pochi giri a pieno gas significano sempre che il passo dell'elica è sbagliato.
La ventilazione porta aria o gas di scarico sulle pale, causando perdita di presa e un aumento improvviso dei giri.
Cavitazione e ventilazione sono la stessa cosa.
Un motore più grande farà planare qualsiasi scafo.
Velocità critica ≈ 2,43 × √LWL (m) nodi. È una guida per gli scafi dislocanti, non un limite rigido.
Caso pratico e chiavi d'esame
Situazione
La barca è più lenta che in primavera e ora non raggiunge gli rpm prescritti a pieno gas. Ci sono alghe sullo scafo e sull'elica. Devi montare subito un'elica con passo minore?
Mostra la risposta
Prima pulisci scafo ed elica e controlla le pale. Le incrostazioni aumentano la resistenza e possono sovraccaricare il motore, simulando un passo eccessivo. Ripeti la prova con carico normale e confronta con l'intervallo di rpm prescritto. Se i giri restano troppo bassi, indaga l'abbinamento motore-elica prima di cambiare l'elica.
Chiavi d'esame
- Cavitazione: bolle di vapore a bassa pressione, rumore, perdita di spinta e possibile vaiolatura. Ventilazione: aria o gas di scarico sulle pale.
- Le incrostazioni costano velocità e carburante. Valuta il carico dell'elica solo in condizioni pulite e senza danni.
- Velocità critica ≈ 2,43 × √LWL (metri), o 1,34 × √LWL (piedi), in nodi; scafi plananti adatti possono andare molto più veloci.
- Con carico normale, gli rpm a pieno gas devono rientrare nell'intervallo prescritto; giri bassi e alti richiedono controlli diversi.