Decidi
Metti in ordine i passaggi: Controllo della trasmissione prima di partire.
Tocca il passaggio che viene prima, poi il successivo.
La lezione in parole semplici
- Invertitore e riduzione
- L'invertitore-riduttore seleziona marcia avanti, folle o marcia indietro senza invertire il senso di rotazione del motore.
- Di solito riduce il regime dell'asse, spesso con rapporti da 2:1 a 3:1.
- Con riduzione 2:1, due giri del motore danno un giro dell'elica.
- Così il motore aziona in modo efficiente un'elica più grande e lenta.
- La folle interrompe la trasmissione del moto; non ferma la barca.
- Asse e cuscinetti
- Un giunto collega l'invertitore-riduttore all'asse, che trasmette la rotazione all'elica.
- Il cuscinetto reggispinta trasferisce la spinta dell'elica allo scafo, spesso attraverso l'invertitore-riduttore e i supporti del motore.
- L'asse attraversa un astuccio, un tubo passante nello scafo.
- Una boccola idrolubrificata, di solito rivestita in gomma e lubrificata dall'acqua di mare, sostiene l'asse vicino all'elica.
- L'allineamento mantiene motore e asse correttamente in linea; un allineamento scorretto causa vibrazioni e usura.
- Tenere fuori l'acqua
- Un premistoppa comprime attorno all'asse anelli di baderna, un materiale morbido di tenuta.
- La baderna tradizionale lubrificata ad acqua deve gocciolare leggermente quando l'asse gira, spesso poche gocce al minuto; segui le istruzioni.
- Una tenuta senza gocciolamento usa superfici di tenuta o un labbro e non deve perdere.
- Il guasto di una delle due tenute può far entrare acqua di mare.
- Controlla senza toccare parti in rotazione.
- Ferma e metti in sicurezza l'asse prima di qualsiasi regolazione.
- Corrosione galvanica
- Metalli diversi collegati elettricamente nell'acqua possono comportarsi come una pila.
- Il più reattivo si corrode: è la corrosione galvanica.
- Un anodo sacrificale è un metallo scelto per essere più reattivo e corrodersi al posto delle parti protette.
- Sostituiscilo quando è consumato circa a metà.
- Serve un contatto elettrico pulito; non verniciarlo mai.
- Un consumo insolitamente rapido richiede indagini.
- Non applicare antivegetativa a base di rame sulle parti immerse in alluminio: può causare grave corrosione.
- Scegliere gli anodi
- Lo zinco è adatto all'acqua salata ma protegge poco in acqua dolce, dove può formarsi uno strato superficiale.
- L'alluminio è adatto all'acqua salata e salmastra, cioè parzialmente salata; molti costruttori lo approvano anche per l'acqua dolce.
- È la scelta abituale per barche che passano da un tipo d'acqua all'altro.
- Il magnesio è solo per acqua dolce.
- Segui la tabella del costruttore per la tua installazione.
- Cambiare marcia
- Il minimo è il regime più basso del motore acceso.
- Riduci al minimo, passa per la folle, attendi quanto prescritto dal costruttore dell'invertitore-riduttore, poi innesta la marcia opposta e aumenta gradualmente la potenza.
- Una pausa di circa un secondo è comune.
- Passare bruscamente da tutta avanti a tutta indietro può danneggiare l'invertitore-riduttore o far spegnere il motore proprio quando ti serve.
Passo dopo passo
Controllo della trasmissione prima di partire
- Controlla l'olio dell'invertitore-riduttore con il metodo prescritto dal costruttore. Livello e condizioni corretti dell'olio favoriscono l'innesto e mantengono la lubrificazione.
- Cerca acqua o olio sotto l'invertitore-riduttore, il giunto e la tenuta dell'asse. Una nuova perdita richiede attenzione prima di partire.
- A motore spento e messo in sicurezza, controlla i fissaggi accessibili del giunto, i supporti e le fascette del manicotto della tenuta. Parti allentate o danneggiate possono causare vibrazioni, perdita di propulsione o ingresso d'acqua.
- Avvia in folle al minimo, con la barca ben assicurata e l'area libera. L'elica non deve spingere la barca inaspettatamente.
- Se puoi farlo in sicurezza all'ormeggio, prova delicatamente marcia avanti e indietro al minimo, facendo una pausa in folle. Verifica che entrambe le marce si innestino prima di averne bisogno.
- Osserva la tenuta da distanza sicura mentre l'asse gira; fai attenzione a eventuali nuove vibrazioni mentre parti. La baderna tradizionale deve gocciolare leggermente; una tenuta senza gocciolamento deve restare asciutta. Tieni lontani mani, capelli e vestiti.
Punti chiave
- L'invertitore-riduttore seleziona marcia avanti, folle e indietro e riduce il regime dell'asse.
- Il cuscinetto reggispinta porta la spinta allo scafo; la boccola idrolubrificata sostiene l'asse nell'acqua di mare.
- La baderna tradizionale gocciola leggermente in moto; una tenuta senza gocciolamento deve restare asciutta.
- Non verniciare gli anodi e mantieni il contatto elettrico. Sostituiscili quando sono consumati circa a metà.
- Cambia marcia al minimo, passando per la folle. Prima di partire controlla olio, perdite, fissaggi e innesto.
Verifica quello che hai letto
Con una riduzione di 2:1, quanti giri fa il motore per ogni giro dell'elica?
Vero o falso?
Decidi ogni frase prima di vedere la risposta.
Puoi passare direttamente da tutta avanti a tutta indietro.
Vernicia l'anodo per farlo durare di più.
La baderna tradizionale gocciola leggermente in moto; una tenuta senza gocciolamento deve restare asciutta.
Cambia marcia al minimo, passando per la folle. Prima di partire controlla olio, perdite, fissaggi e innesto.
Non verniciare gli anodi e mantieni il contatto elettrico. Sostituiscili quando sono consumati circa a metà.
Serra un premistoppa tradizionale finché resta asciutto in moto.
Caso pratico e chiavi d'esame
Situazione
Prima di partire, vedi poche gocce al minuto da un premistoppa tradizionale mentre l'asse gira. La tenuta senza gocciolamento di un'altra barca è asciutta. Una delle due osservazioni, da sola, indica un guasto?
Mostra la risposta
Entrambe possono essere normali. La baderna tradizionale lubrificata ad acqua deve gocciolare leggermente in moto; una tenuta senza gocciolamento deve restare asciutta. Confronta con il valore prescritto dal costruttore e con ciò che osservi di solito. Un flusso continuo, nuove perdite o surriscaldamento richiedono attenzione. Tieniti lontano dalle parti in rotazione e ferma e metti in sicurezza l'asse prima di qualsiasi regolazione.
Chiavi d'esame
- Invertitore-riduttore: marcia avanti, folle, indietro e riduzione. Reggispinta: trasferisce la spinta dell'elica allo scafo.
- Boccola idrolubrificata: sostiene l'asse, lubrificata dall'acqua di mare. Un cattivo allineamento motore/asse causa vibrazioni e usura.
- Premistoppa tradizionale: lieve gocciolamento in moto. Tenuta senza gocciolamento: asciutta. Cambia al minimo, passando per la folle.
- Anodi: zinco per acqua salata; alluminio per salata/salmastra e dolce se approvato; magnesio solo per dolce. Segui la tabella del costruttore.