Efecto de la hélice, timón, viento y corriente

La lección en palabras sencillas

1. El flujo lo hace funcionar
   • El timón es una pala sumergida de gobierno.
   • Al girarlo, el agua que fluye empuja la popa lateralmente.
   • El flujo procede del movimiento respecto al agua o de la corriente de expulsión, el chorro de la hélice.
   • Aquí hablamos de un eje convencional con timón detrás de la hélice.
   • El chorro avante llega al timón; atrás va hacia proa.
   • Parado respecto al agua y en punto muerto, no hay flujo útil.
   • Las transmisiones orientables gobiernan dirigiendo el empuje y pueden hacerlo atrás antes de moverse.
2. La palada avante
   • Una palada avante es un impulso corto avante con el timón a una banda.
   • El chorro empuja la popa lateralmente antes de ganar mucha velocidad avante.
   • Timón a estribor: popa a babor y proa a estribor.
   • Invierte las direcciones con timón a babor.
   • El mando de gobierno es la rueda o la caña, una palanca unida al timón.
   • La caña se mueve al contrario del timón.
   • Da una palada breve y comprueba el espacio en ambos extremos.
3. Gobernar atrás
   • La arrancada atrás es el movimiento hacia atrás respecto al agua.
   • Un timón convencional necesita ese flujo para gobernar atrás.
   • En algunos yates empieza a ser eficaz entre 1 y 2 nudos, pero no es un umbral fijo.
   • Cuando actúa, la popa sigue el giro de la rueda.
   • La caña se mueve al contrario del desplazamiento deseado de la popa.
   • Sujeta bien la rueda o la caña: el flujo inverso puede llevar el timón todo a una banda.
   • Retrocede despacio y usa ángulos pequeños.
4. Centro de giro y barrido
   • El centro de giro es el punto alrededor del que parece girar el barco.
   • Con arrancada avante está aproximadamente a un tercio de la eslora desde la proa; la popa barre mucho espacio al contrario que la proa.
   • Al ganar arrancada atrás se desplaza hacia popa y la proa barre más espacio.
   • Su posición depende del movimiento y las fuerzas.
   • Comprueba ambos extremos: separar la proa de un muelle puede acercar la popa hasta golpearlo.
5. Ángulo de timón
   • La eficacia máxima está cerca de 35°; un tope práctico es de unos 32° (Marí Sagarra).
   • Un ángulo excesivo puede separar el flujo y causar entrada en pérdida, menos gobierno y más resistencia.
   • La respuesta exacta depende del timón y del flujo.
   • Usa ángulos pequeños con arrancada atrás y sujeta bien el mando de gobierno.

Paso a paso

Prueba una palada avante en aguas despejadas

1. 1Detente respecto al agua con espacio alrededor de proa y popa. Ambos extremos se moverán al girar.
2. 2Pon el timón a estribor y da una palada breve avante. La corriente de expulsión empuja la popa a babor y gira la proa a estribor.
3. 3Vuelve a punto muerto y observa el movimiento que queda. Una palada corta limita la velocidad avante; no detiene el movimiento existente.

Datos clave

Puntos clave

• Sin flujo no hay gobierno con timón; el chorro avante puede dar flujo desde parado.
• Una palada avante desplaza la popa antes de ganar mucha velocidad avante.
• Con arrancada atrás, la popa sigue el giro de la rueda; la caña va al contrario.
• Sujeta bien el mando de gobierno atrás y comprueba el espacio de ambos extremos.
• Por encima de unos 35°, la entrada en pérdida puede reducir el gobierno; el ángulo exacto varía.

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Caso práctico y claves de examen

Claves de examen

1. 1El gobierno con timón necesita flujo por el movimiento respecto al agua o por la corriente de expulsión avante.
2. 2Palada avante: impulso corto avante con timón a una banda; timón a estribor desplaza popa a babor.
3. 3Con arrancada atrás, la popa sigue la rueda; la caña va al contrario. Sujeta bien el mando de gobierno.
4. 4Centro de giro normalmente a proa con arrancada avante y a popa con arrancada atrás. Máxima eficacia del timón cerca de 35°; tope práctico de unos 32°.