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RIPA

Regla 17: Maniobra del Buque Privilegiado

Si mantienes rumbo y velocidad, puedes actuar cuando el otro no actúa y debes hacerlo si su maniobra ya no basta.

Tú · A
Decisión 1 de 3

Dos buques de motor a la vista, con riesgo de abordaje. Vas en A y B se acerca por tu babor. ¿Quién debe apartarse?

Cómo se aplica

  1. PrimeroEl que sigue a rumbo mantiene su rumbo y velocidad (17 a i), para que el otro pueda calcular su maniobra.
  2. Si el otro no actúaPuede maniobrar él solo en cuanto le resulte evidente que el que debe apartarse no lo hace (17 a ii).
    1. Antes, avisa con al menos cinco pitadas cortas y rápidas (Regla 34 d).
    2. Si es un buque de motor en un cruce, no cae a babor por un buque que tiene por esa banda, si las circunstancias lo permiten (17 c).
  3. Al finalSi está tan cerca que la maniobra del otro sola no basta, debe hacer la maniobra que mejor ayude a evitar el abordaje (17 b).
  4. Y el otroLa Regla 17 no exime al que cede el paso de su obligación de apartarse (17 d).
Tres posiciones sucesivas de un mismo buque ilustran el deber inicial de mantener rumbo y velocidad. Siguen vigentes el permiso o la obligación posteriores de intervenir conforme a la regla 17. No se muestra otro buque ni se concede una preferencia absoluta.
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La versión completa

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Lo que añade el Exam Pass

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Antes de aplicar la Regla 17

La Regla 17 es para el buque que sigue a rumbo cuando otro debe apartarse de él. En estos casos manda otra regla, o se suma a ella:

  • Eres el que se apartaTus reglas son la 13 o la 15, y la 16: maniobra pronto y de forma decidida.
  • El otro es un velero o un buque de la Regla 18 que se aparta de tiTambién mantienes rumbo y velocidad. La limitación de no caer a babor (17 c) es solo entre dos buques de motor en un cruce.
  • Visibilidad reducida y no os veisRige la Regla 19: nadie sigue a rumbo; cada uno evita la situación de proximidad.

Errores frecuentes

  • Error: «El buque que mantiene rumbo y velocidad nunca puede maniobrar.»

    Correcto: Puede hacerlo cuando resulte evidente que el buque que cede el paso no actúa conforme al RIPA.

  • Error: «Si el otro buque falla, siempre debo esperar.»

    Correcto: Si su maniobra sola no basta, debes actuar para ayudar a evitar el abordaje.

  • Error: «En un cruce, cambiaré a babor para el buque de mi babor.»

    Correcto: Si eres de propulsión mecánica, no cambies a babor si las circunstancias permiten evitarlo así.

Más detalle para el examen

La regla en palabras sencillas

¿Qué haces al principio?
Si el otro buque debe mantenerse apartado, mantén rumbo y velocidad: es tu obligación inicial.
¿Cuándo puedes actuar tú solo?
Cuando resulte evidente que el buque que debe apartarse no actúa según el RIPA, puedes evitar el abordaje con tu propia maniobra.
¿Cuándo deja de ser opcional?
Si estás tan cerca que el abordaje no puede evitarse solo con la maniobra del buque que cede el paso, debes ayudar a evitarlo con la acción que mejor lo consiga.
¿Qué límite hay en un cruce?
Un buque de propulsión mecánica que actúa bajo 17(a)(ii) no cambiará su rumbo a babor para maniobrar a otro de propulsión mecánica por su misma banda, si las circunstancias lo permiten; el que cede sigue obligado.

Claves de examen

  1. Orden temporal: mantén rumbo/velocidad → puedes maniobrar → debes ayudar cuando la maniobra ajena sola no basta.
  2. «Puede» corresponde a 17(a)(ii); «ejecutará» corresponde a 17(b): no intercambies permiso y obligación.
  3. En cruce, «a babor» y «buque por tu babor» activan 17(c), si las circunstancias lo permiten.

Cómo se interpreta

Lee la Regla 17 como una escalera: conservar, reaccionar ante la inacción evidente y ayudar cuando ya no baste la maniobra ajena.

En el cruce, la prohibición de caer a babor tiene condición; la obligación del que cede el paso sigue viva.

Puntos clave

  • Inicio: rumbo + velocidad del buque que mantiene la derrota.
  • Inacción evidente → maniobra propia permitida.
  • Cercanía crítica → maniobra propia obligatoria; ayuda máxima.
  • Cruce mecánico → no babor hacia buque de babor · obligación ajena intacta.

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Texto oficial

IMO COLREG 1972 Boletín Oficial del Estado — Reglamento internacional para prevenir los abordajes (texto consolidado)

Texto íntegro de la regla, reproducido de la fuente oficial indicada a continuación.

a) i) cuando uno de los dos buques deba mantenerse apartado de la derrota del otro, este último mantendrá su rumbo y velocidad. ii) no obstante, este otro buque puede actuar para evitar el abordaje con su propia maniobra, tan pronto como le resulte evidente que el buque que debería apartarse no está actuando en la forma preceptuada por este Reglamento. b) Cuando, por cualquier causa, el buque que haya de mantener su rumbo y velocidad se encuentre tan próximo al otro que no pueda evitarse el abordaje por la sola maniobra del buque que cede el paso, el primero ejecutará la maniobra que mejor pueda ayudar a evitar el abordaje. c) Un buque de propulsión mecánica que maniobre en una situación de cruce, de acuerdo con el párrafo a), ii), de esta Regla, para evitar el abordaje con otro buque de propulsión mecánica, no cambiará su rumbo a babor para maniobrar a un buque que se encuentre por esa misma banda si las circunstancias del caso lo permiten. d) La presente Regla no exime al buque que cede el paso de su obligación de mantenerse apartado de la derrota del otro.
Fuente:
Texto original en inglés
(a) (i) Where one of two vessels is to keep out of the way the other shall keep her course and speed. (ii) The latter vessel may, however, take action to avoid collision by her maneuver alone, as soon as it becomes apparent to her that the vessel required to keep out of the way is not taking appropriate action in compliance with these Rules. (b) When, from any cause, the vessel required to keep her course and speed finds herself so close that collision cannot be avoided by the action of the give-way vessel alone, she shall take such action as will best aid to avoid collision. (c) A power-driven vessel which takes action in a crossing situation in accordance with subparagraph (a)(ii) of this Rule to avoid collision with another power-driven vessel shall, if the circumstances of the case admit, not alter course to port for a vessel on her own port side. (d) This Rule does not relieve the give-way vessel of her obligation to keep out of the way.
Fuente:

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Revisado por Ramon Curto, Profesor de náutica en el IECNPC · Última revisión: