Praticar socorro, urgência médica, falhas, cancelamento, abandono e MSI relevantes em simulação isolada ou modo de teste autorizado. Nunca emitir deliberadamente um alerta real para treinar. Verificar meio, identidade, posição/hora, comunicação posterior, escuta, coordenação e diário. Se sair um falso alerta real, parar e cancelar imediatamente. Estes exercícios não estabelecem notas, prazos ou acreditação GOC oficiais universais; a administração examinadora define a avaliação.
Faça do exercício uma decisão controlada
Um exercício integrado junta tudo o que aprendeu nas lições anteriores num único incidente em evolução. É avaliado pelo raciocínio, não pela rapidez com que carrega em botões. Faça-o num simulador sem radiação ou no modo de teste aprovado do equipamento, com um navio e identidades fictícios, e declare os pressupostos no início: área marítima, equipamento instalado, serviço por satélite transportado.
Um cenário, várias verificações
Eis um cenário resolvido. O graneleiro NORDIC ALBA, com 24 tripulantes, está a 280 NM a oeste da costa mais próxima às 0130 UTC. Tem VHF com DSC (chamada seletiva digital), DSC em MF/HF, Inmarsat C e uma EPIRB de libertação automática, e está na A3 para o seu serviço Inmarsat. O instrutor acrescenta um facto novo de cada vez:
| Facto introduzido | Decisão | Raciocínio |
|---|---|---|
| 0130: alagamento no porão n.º 1, as bombas dão conta | PAN-PAN ao RCC por Inmarsat C ou MF/HF; comunicar posição e situação | Sério, mas ainda não grave e iminente |
| 0215: bombas a falhar, adornamento de 12° e a aumentar | Passar a socorro: alerta por satélite mais alerta DSC em HF, depois MAYDAY em voz o mais depressa possível | Dois serviços independentes; o perigo é agora iminente |
| 0220: alerta HF confirmado por uma estação costeira em 8414,5 kHz | Tráfego de socorro em 8291 kHz com essa estação | A confirmação diz-lhe que banda funciona |
| 0240: o GNSS falha | Dar a última posição com a sua hora, mais o rumo e a velocidade desde então; atualizar à mão a posição DSC | 20 minutos a 4 nós são cerca de 1,3 NM de incerteza |
| 0300: o comandante ordena o abandono | Posição final em voz; levar o VHF de sobrevivência e o SART; a EPIRB é ativada e levada para a jangada | Alertar, localizar, comunicar |
As áreas marítimas são contextos de serviço e de equipamento obrigatório, não quatro percursos de botões. O NORDIC ALBA tinha dois caminhos de longo alcance independentes porque estava equipado para a A3. Um navio na mesma posição só com Inmarsat C teria um, e o seu exercício teria de mostrar o que faz se ele falhar.
Ramos que o instrutor pode acrescentar
Mude uma condição de cada vez e pergunte o que muda.
- 1Às 0200 chega o alerta de socorro HF de outro navio. É um ramo separado: escutar na frequência de voz, informar terra e retransmitir só se pedido, enquanto trata do seu próprio alagamento.
- 2O terminal de satélite mostra NOT LOGGED IN. O HF passa a ser o único caminho de longo alcance: verificar o terminal, registar a avaria e não presumir que terra ouviu por ele o PAN-PAN anterior.
- 3Alguém carrega por engano em DISTRESS no VHF durante o exercício. Paragem obrigatória: cancelar e registar.
- 4Chega um aviso de temporal NAVTEX. Marque-o na carta e decida se afeta o momento do abandono e para onde vão derivar as jangadas.
Falsos alertas e o limite da avaliação
As orientações da IMO na MSC.514(105) para evitar falsos alertas de socorro são o limite de segurança de todos os exercícios. A maioria dos falsos alertas acontece durante testes, manutenção e formação. Mantenha os botões de socorro tapados, anuncie o exercício a bordo e tenha o cartão de cancelamento junto à consola.
Este sítio pode verificar se classificou a situação, manteve a identidade e a posição com a hora, escolheu um caminho coerente com o equipamento declarado e registou o seu raciocínio. Não lhe pode dar aprovação no GOC (Certificado Geral de Operador), uma data de exame nem um certificado. Isso vem do exame aprovado pela Administração.
Fontes: índice da IMO MSC.514(105); circulares GMDSS da IMO; documentos SAR da IMO e lista do procedimento DSC atual.
Referências oficiais · 2026-09-09
Aplica o que aprendeste
Num exercício de simulador, um navio a 280 NM da costa com DSC em MF/HF e Inmarsat C tem um tripulante com dor forte no peito, consciente mas a piorar. O terminal Inmarsat C mostra NOT LOGGED IN e a posição DSC tem 40 minutos, a 12 nós.
O que tem de explicar antes de avançar?
Resposta sugerida: A prioridade (urgência: uma chamada médica PAN-PAN para chegar ao TMAS através de uma estação costeira HF, passando a socorro apenas se o médico confirmar uma ameaça imediata à vida), o caminho (HF, já que o terminal de satélite está em baixo), a posição com a sua hora e cerca de 8 NM de incerteza, a verificação da reserva e o registo.
Por que funciona: Um caso médico é normalmente urgência: a primeira necessidade é aconselhamento médico. Se o médico concluir que uma vida depende agora de auxílio imediato, a prioridade pode subir a socorro. Com o terminal em baixo, o HF é o caminho de longo alcance que resta. 40 minutos a 12 nós são 8 NM, por isso a mensagem de voz tem de dar a posição atual. Tudo fica em modo de teste, e nada implica certificação ou cobertura real.
Continua com exercícios de rádio orientados.
Praticar no simulador de rádioPontos-chave
Declare o navio fictício, a área marítima, o equipamento, o serviço por satélite e o modo sem radiação antes de o exercício começar.
Volte a decidir prioridade, caminho, posição/hora e registo a cada facto introduzido; um alagamento controlado é PAN-PAN, um adornamento crescente é MAYDAY.
As orientações da MSC.514(105) para evitar falsos alertas definem o limite de segurança do exercício; um alerta real acidental para o exercício e inicia um cancelamento real.
Um bom resultado num exercício é prova de aprendizagem, não de conformidade do navio, de um resultado SAR ou de aprovação no GOC.
Erros comuns
Tratar A1–A4 como percursos de botões fixos, ou presumir cobertura sem verificar o equipamento e o serviço.
Praticar com uma transmissão real de socorro ou de retransmissão.
Apresentar uma ficha correta como aprovação oficial no GOC ou como prova de conformidade de um navio.
Testa os teus conhecimentos
Pratica estas perguntas e identifica os temas a rever.
Revisto por Ramon Curto, Professor de náutica no IECNPC · Última revisão: