Radar-SART reageert op geschikte X-bandradar met twaalf markeringen; dichtbij verschijnen bogen of cirkels. AIS-SART gebruikt AIS-frequenties en prefix 970. Batterijduur: radar-SART 96 h stand-by plus 8 h voortdurende ondervraging; AIS-SART 96 h bedrijf. Breng de antenne volgens voorschrift minstens 1 m boven zee. Ze helpen overlevenden lokaliseren en vullen de EPIRB aan. Een overlevingsvaartuig-VHF biedt kanaal 16 en minstens één ander kanaal.
Twee lokaliseringstoestellen, twee detectiebeelden
Zodra het alarm de deur uit is, verandert de vraag voor de redders van "is er iemand in nood?" naar "waar ligt het reddingsvlot precies?". Een EPIRB-positie kan tot op ongeveer honderd meter nauwkeurig zijn, of enkele mijlen afwijken als het baken geen GNSS heeft, en een reddingsvlot drijft af. SART's lossen de laatste mijlen op.
Een radar-SART antwoordt wanneer een geschikte X-bandradar hem ondervraagt. Hij blijft stil tot een radarpuls van 9 GHz hem raakt en antwoordt dan met een sweep die op de zoekende radar verschijnt als een lijn van 12 stippen die langs de peiling van de SART naar buiten loopt. De stippen liggen ongeveer 0,6 NM uit elkaar, zodat de lijn zich zo'n 7 NM voorbij het vlot uitstrekt. De stip die het dichtst bij de zoeker ligt, markeert de SART. Binnen ongeveer een mijl worden de stippen bogen, en heel dichtbij volledige cirkels. Zo weet de zoeker dat hij er bijna is.
Een AIS-SART werkt anders: hij gebruikt zijn eigen GNSS en zendt ongeveer eens per minuut zijn positie uit op de AIS-kanalen. Hij gebruikt het identiteitsvoorvoegsel 970 en verschijnt daardoor op AIS-schermen, ECDIS en kaartplotters als een speciaal SAR-symbool op zijn exacte positie.
| Radar-SART | AIS-SART | |
|---|---|---|
| Nodig bij de zoeker | Een X-bandradar (3 cm) | Een AIS-ontvanger |
| Wat verschijnt | 12 stippen, dan bogen, dan cirkels | Een doel met ID 970XXYYYY |
| Gebruikelijke detectie | Ongeveer 5 NM vanaf een scheepsradar op 15 m; ongeveer 30 NM vanaf een vliegtuig op 3.000 ft | Rond 5 NM op zeeniveau, meer vanuit vliegtuigen |
| Batterij | 96 h stand-by plus 8 h antwoorden | 96 h uitzenden |
Hoogte is bereik
Beide toestellen werken op zichtlijn, en het zeeoppervlak zit in de weg. Een SART die op de bodem van een reddingsvlot ligt, zit ongeveer 0,3 m boven het water; bij een deining van 2 m is hij een groot deel van de tijd verborgen in de golfdalen en achter de tent van het vlot. Op de meegeleverde stok, 1 m of meer boven zee, komt hij boven de meeste golven uit en kan zijn bereik ruwweg verdubbelen. Monteer hem, houd hem rechtop en houd hem vrij van de tent.
Een praktische overlevingsprocedure
- 1Volg de monsterrol: de aangewezen persoon neemt de SART of AIS-SART en de draagbare marifoon voor het overlevingsvaartuig mee.
- 2Schakel de SART in zodra je in het vlot zit en zet hem zo hoog mogelijk op zijn stok.
- 3Let op het lampje of de pieptoon die aangeeft dat een radar hem heeft ondervraagd: er is een zoeker binnen bereik.
- 4Luister op de draagbare marifoon (kanaal 16, met ten minste één ander simplexkanaal, meestal kanaal 6) en vertel de redders wat je bij je hebt.
- 5Spaar de batterijen: de verzegelde batterij van de draagbare marifoon is berekend op ongeveer 8 uur gebruik.
Uitgewerkt inzicht: twaalf markeringen zijn geen twaalf overlevenden
Een wachtsman ziet 12 markeringen op een lijn in peiling 040°, de dichtstbijzijnde op 4,2 NM. Het zijn geen 12 boten en ook geen afstandsringen. Het is één SART die één radar antwoordt. Stuur op de binnenste stip op 4,2 NM. Verwacht bij het naderen bogen op ongeveer een mijl en cirkels heel dichtbij. Toont AIS tegelijk niets, dan weerlegt dat de SART niet: het vlot heeft misschien gewoon geen AIS-SART.
De IMO-prestatienormen voor radar-SART en AIS-SART leggen de minimumwaarden vast; de handleiding van het toestel geeft de details over inschakelen, testen en batterij voor het exemplaar aan boord.
Doorloop ze in een oefening in die volgorde: alarmeer het reddingssysteem, maak het vlot makkelijk vindbaar en luister en antwoord daarna.
Officiële bronnen · 2026-09-09
Pas toe wat je hebt geleerd
De radarwacht ziet twaalf markeringen op een lijn in peiling 040°, de dichtstbijzijnde op 4,2 NM, terwijl het AIS-scherm geen nieuw doel toont.
Welke verklaring past bij de feiten, en waarop stuur je?
Voorgesteld antwoord: Eén radar-SART die je X-bandradar antwoordt; stuur op de binnenste markering op 4,2 NM. Het ontbrekende AIS-doel weerlegt dat niet.
Waarom dit werkt: De lijn van 12 stippen is het antwoord van één SART en loopt vanaf zijn positie naar buiten. Het vlot heeft misschien geen AIS-SART, of die ligt nog te laag om ontvangen te worden. Meld peiling en afstand aan het RCC of de on-scene coordinator, verwacht bij het naderen eerst bogen en dan cirkels, en roep op via de kanalen van de draagbare marifoon.
Ga verder met begeleide radio-oefeningen.
Oefen in de radiosimulatorKernpunten
Een radar-SART antwoordt op een X-bandradar van 9 GHz met 12 stippen die ongeveer 0,6 NM uit elkaar liggen; de dichtstbijzijnde stip markeert de SART, en bogen en daarna cirkels tonen dat je dichtbij bent.
Een AIS-SART zendt zijn GNSS-positie uit op AIS met een ID die begint met 970; op radar is hij onzichtbaar.
De detectie ligt rond 5 NM vanaf een scheepsradar op 15 m en rond 30 NM vanaf een vliegtuig op 3.000 ft; de hoogte boven zee telt meer dan wat ook.
SART's lokaliseren en de EPIRB alarmeert; geen van beide vervangt het andere.
De draagbare marifoon (kanaal 16 plus één simplexkanaal, batterij van ongeveer 8 uur) draagt het gesprek in twee richtingen.
Veelgemaakte fouten
Verwachten dat een radar-SART als AIS-doel verschijnt, of op een S-bandradar.
De twaalf stippen tellen als twaalf mensen, boten of afstandsringen.
De SART op de bodem van het reddingsvlot laten liggen in plaats van op zijn stok, vrij van de tent.
Test je kennis
Oefen dit onderwerp en herhaal de uitleg bij elk antwoord.
Meer GMDSS-lessen
- Module 4 — MF/HF-radiotelefonie en DSCMF/HF-DSC en aansluitende spraak gebruiken verschillende frequenties.
- Module 5 — NBDP / radiotelexNBDP is smalbandtelegrafie met directe afdruk.
- Module 6 — Inmarsat C en EGCInmarsat-C biedt databerichten, noodalarmering en SafetyNET-ontvangst, maar geen spraak.
- Module 7 — NAVTEX en maritieme veiligheidsinformatieInternationale NAVTEX zendt op 518 kHz in het Engels; nationale diensten kunnen 490 of 4209,5 kHz gebruiken.
Gecontroleerd door Ramon Curto, Docent nautiek bij het IECNPC · Laatst beoordeeld: