IALACOLREG
Academy

COLREG

Regel 17: Maatregelen door het koersvast schip

Als je koers en snelheid handhaaft, mag je handelen wanneer het uitwijkende vaartuig dat niet doet, en moet je handelen wanneer haar actie alleen een aanvaring niet kan vermijden.

Jij · A
Beslissing 1 van 3

Twee werktuiglijk voortbewogen schepen in zicht van elkaar, met gevaar voor aanvaring. Jij vaart op A en B nadert aan bakboord. Wie moet uitwijken?

Zo pas je het toe

  1. EerstHet schip dat koers en vaart moet behouden, behoudt koers en vaart (17(a)(i)). Zo kan het andere schip zijn manoeuvre beoordelen.
  2. Als het andere schip niet handeltHet mag zelf maatregelen nemen om met een eigen manoeuvre een aanvaring te vermijden, zodra duidelijk is dat het uitwijkplichtige schip niet handelt (17(a)(ii)).
    1. Waarschuw eerst met ten minste vijf korte stoten in snelle opeenvolging (Voorschrift 34(d)).
    2. Een werktuiglijk voortbewogen schip op een kruisende koers verandert niet van koers naar bakboord voor een schip aan zijn bakboordszijde, als de omstandigheden het toelaten (17(c)).
  3. In de laatste faseZijn de schepen zo dicht bij elkaar dat het uitwijkplichtige schip alleen een aanvaring niet kan vermijden, dan moet het andere schip de maatregelen nemen die het best helpen een aanvaring te vermijden (17(b)).
  4. En het andere schipVoorschrift 17 geeft het uitwijkplichtige schip geen ontheffing van zijn verplichting om uit te wijken (17(d)).
Drie opeenvolgende posities van hetzelfde schip tonen de aanvankelijke plicht om koers en vaart te behouden. De latere bevoegdheid of verplichting tot ingrijpen volgens voorschrift 17 blijft gelden. Er is geen ander schip afgebeeld en geen absoluut voorrangsrecht toegekend.
1 van 2

De volledige versie

Oefen Voorschrift 17 in de Academie

Gratis: een voorproefje van deze les met de kernpunten. De hele les zit in de Exam Pass, eenmalig voor 12 maanden.

Wat de Exam Pass toevoegt

  • Het interactieve model: plaats het andere schip aan bakboord en zie wanneer je koers en vaart behoudt.
  • Vier nieuwe situaties met schetsen: koers en vaart behouden, waarschuwen, niet naar bakboord draaien en de laatste manoeuvre.
  • Het leertraject van Voorschriften 15 tot en met 17, met opgeslagen voortgang.
Bekijk een voorproefje van regel 17 in de Academy

Oefenen met de gratis toets 40 vragen met uitgelegde antwoorden · zonder account

Voordat je Voorschrift 17 toepast

Voorschrift 17 geldt voor het schip dat koers en vaart moet behouden wanneer een ander schip moet uitwijken. In deze gevallen geldt een ander voorschrift, of komt er een voorschrift bij:

  • Jij bent het uitwijkplichtige schipVoor jou gelden Voorschriften 13 of 15, en 16: neem bijtijds ruim voldoende maatregelen.
  • Het andere schip is een zeilschip of een schip uit Voorschrift 18 dat voor jou vrij blijftOok dan behoud je koers en vaart. De beperking voor een koersverandering naar bakboord (17(c)) geldt alleen tussen twee werktuiglijk voortbewogen schepen op kruisende koersen.
  • Beperkt zicht en niet in zicht van elkaarVoorschrift 19 geldt: niemand hoeft koers en vaart te behouden; elk schip vermijdt dat de schepen elkaar te dicht naderen.

Veelgemaakte fouten

  • Fout: "Het vaartuig dat koers en snelheid houdt, mag nooit manoeuvreren."

    Goed: Het mag handelen zodra duidelijk wordt dat het uitwijkende vaartuig COLREG niet naleeft.

  • Fout: "Als het andere vaartuig tekortschiet, moet ik altijd wachten."

    Goed: Wanneer zijn actie alleen een aanvaring niet kan vermijden, moet je handelen om het vermijden te helpen.

  • Fout: "Bij kruisen wijzig ik naar bakboord voor het vaartuig aan mijn bakboord."

    Goed: Wijzig voor een werktuiglijk voortbewogen vaartuig niet naar bakboord wanneer de omstandigheden het toelaten.

Meer uitleg voor het examen

De regel in gewone woorden

Wat doe je eerst?
Als het andere vaartuig moet uitwijken, handhaaf dan je koers en snelheid: dat is je eerste plicht.
Wanneer mag je alleen handelen?
Zodra duidelijk wordt dat het vaartuig dat moet uitwijken COLREG niet naleeft, mag je een aanvaring vermijden door alleen zelf te manoeuvreren.
Wanneer wordt handelen verplicht?
Als je zo dicht bij bent dat het uitwijkende vaartuig alleen een aanvaring niet kan vermijden, moet je de beste actie nemen om het vermijden te helpen.
Wat is de grens bij kruisen?
Een werktuiglijk voortbewogen vaartuig dat handelt op grond van 17(a)(ii) mag, als de omstandigheden het toelaten, voor een ander werktuiglijk voortbewogen vaartuig aan zijn eigen bakboord niet naar bakboord wijzigen; de uitwijkplicht blijft bestaan.

Examentips

  1. Drie fasen: koers/snelheid handhaven → mag handelen → moet handelen wanneer het uitwijkende vaartuig alleen een aanvaring niet kan vermijden.
  2. "Mag" is 17(a)(ii); "moet die actie nemen" is 17(b): verwissel toestemming en plicht niet.
  3. Bij kruisen activeren "naar bakboord" en "vaartuig aan zijn eigen bakboord" lid 17(c), als de omstandigheden het toelaten.

Hoe lees je het

Lees Regel 17 als stappen: handhaven, reageren wanneer passiviteit duidelijk is en daarna helpen bij het vermijden wanneer het andere vaartuig dat alleen niet kan.

Bij het kruisen is de beperking voor bakboord voorwaardelijk; de verplichting van het uitwijkende vaartuig blijft bestaan.

Kernpunten

  • Eerste fase: koers + snelheid voor het vaartuig dat zijn koers houdt.
  • Zichtbare passiviteit → eigen manoeuvre toegestaan.
  • Kritieke nabijheid → eigen actie verplicht; bied de beste hulp.
  • Werktuiglijk voortbewogen kruiser → niet naar bakboord wijzigen naar vaartuig aan bakboord · andere plicht blijft bestaan.

De oefentoets bij dit voorschrift is helemaal gratis, zonder registratie. De limiet van 10 gratis vragen geldt voor quizzen en proefexamens.

Officiële tekst

IMO COLREG 1972 Overheid.nl – Internationale Bepalingen ter voorkoming van aanvaringen op zee (2016)

De volledige tekst van het voorschrift, overgenomen uit de hieronder vermelde officiële bron.

a (i) Wanneer één van beide schepen verplicht is uit te wijken, dient het andere zijn koers en vaart te behouden, (ii) Het laatstgenoemde schip mag echter maatregelen nemen ter vermijding van aanvaring door zelf een manoeuvre uit te voeren zodra hem duidelijk wordt dat het schip dat verplicht is uit te wijken niet de passende maatregelen neemt die ingevolge deze Voorschriften zijn voorgeschreven. b Indien tengevolge van enige oorzaak het schip dat verplicht is zijn koers en vaart te behouden zich zo dicht bij het andere bevindt, dat aanvaring door een handeling van het schip dat moet uitwijken alléén niet kan worden vermeden, dient het de maatregelen te nemen, die het best kunnen bijdragen tot het vermijden van aanvaring. c Een werktuiglijk voortbewogen schip dat maatregelen neemt overeenkomstig het bepaalde onder (a) (ii) van dit voorschrift ten einde aanvaring te vermijden met een ander werktuiglijk voortbewogen schip dat zijn koers kruist, dient, wanneer de omstandigheden het toelaten, geen koers naar bakboord te wijzigen wanneer dat schip zich aan zijn eigen bakboordszijde bevindt. d Dit voorschrift ontheft het schip dat verplicht is uit te wijken niet van die verplichting.
Bron:
Oorspronkelijke Engelse tekst
(a) (i) Where one of two vessels is to keep out of the way the other shall keep her course and speed. (ii) The latter vessel may, however, take action to avoid collision by her maneuver alone, as soon as it becomes apparent to her that the vessel required to keep out of the way is not taking appropriate action in compliance with these Rules. (b) When, from any cause, the vessel required to keep her course and speed finds herself so close that collision cannot be avoided by the action of the give-way vessel alone, she shall take such action as will best aid to avoid collision. (c) A power-driven vessel which takes action in a crossing situation in accordance with subparagraph (a)(ii) of this Rule to avoid collision with another power-driven vessel shall, if the circumstances of the case admit, not alter course to port for a vessel on her own port side. (d) This Rule does not relieve the give-way vessel of her obligation to keep out of the way.
Bron:

Meer regels in dit Deel

Meer bronnen

Gecontroleerd door Ramon Curto, Docent nautiek bij het IECNPC · Laatst beoordeeld: