Esercitare soccorso, urgenza medica, guasti, annullamento, abbandono e MSI rilevanti mediante simulazione isolata o modalità di prova autorizzata. Mai emettere intenzionalmente un vero allarme per esercitarsi. Verificare mezzo, identità, posizione/ora, traffico successivo, ascolto, coordinamento e giornale. Se parte un falso allarme reale, interrompere e annullarlo subito. Questi esercizi non sono criteri, tempi o accreditamenti GOC ufficiali universali; decide l’amministrazione esaminatrice.
Rendi l’esercitazione una decisione controllata
Un’esercitazione integrata mette tutto ciò che hai visto nelle lezioni precedenti in un unico incidente che evolve. Vieni valutato sul ragionamento, non sulla velocità con cui premi i pulsanti. Svolgila in un simulatore non radiante o in modalità di prova approvata dell’apparato, con una nave e identità fittizie, e dichiara le ipotesi all’inizio: zona marittima, apparati installati, servizio satellitare a bordo.
Uno scenario, più verifiche
Ecco uno scenario svolto. La portarinfuse NORDIC ALBA, 24 persone di equipaggio, è a 280 NM a ovest della costa più vicina alle 0130 UTC. Ha VHF DSC, DSC MF/HF, Inmarsat C e un EPIRB a galleggiamento libero, ed è in A3 per il suo servizio Inmarsat. L’istruttore aggiunge un fatto nuovo alla volta:
| Evento | Decisione | Ragionamento |
|---|---|---|
| 0130: allagamento della stiva n. 1, le pompe tengono | PAN-PAN all’RCC tramite Inmarsat C o MF/HF; riferire posizione e situazione | Serio, ma non ancora grave e imminente |
| 0215: pompe in avaria, sbandamento di 12° in aumento | Passare al soccorso: allarme satellitare più allarme DSC HF, poi MAYDAY in fonia il prima possibile | Due servizi indipendenti; il pericolo ora è imminente |
| 0220: allarme HF confermato da una stazione costiera su 8414,5 kHz | Traffico di soccorso su 8291 kHz con quella stazione | La conferma ti dice quale banda funziona |
| 0240: guasto GNSS | Dare l’ultima posizione con la sua ora, più rotta e velocità da allora; aggiornare a mano la posizione DSC | 20 minuti a 4 nodi sono circa 1,3 NM di incertezza |
| 0300: il comandante ordina l’abbandono nave | Posizione finale in fonia; prendere il VHF di sopravvivenza e il SART; l’EPIRB viene attivato e portato sulla zattera | Allertare, localizzare, comunicare |
Le zone marittime sono contesti di servizio e di dotazione, non quattro percorsi di pulsanti. NORDIC ALBA aveva due percorsi indipendenti a lunga distanza perché era attrezzata per la A3. Una nave nella stessa posizione con solo Inmarsat C ne avrebbe avuto uno, e la sua esercitazione dovrebbe mostrare che cosa fa se quello cade.
Varianti che l’istruttore può aggiungere
Cambia una condizione alla volta e chiedi che cosa cambia.
- 1Alle 0200 arriva l’allarme di soccorso HF di un’altra nave. È un ramo separato: ascolta sulla frequenza di fonia, informa la terra e ritrasmetti solo se richiesto, continuando a gestire il tuo allagamento.
- 2Il terminale satellitare mostra NOT LOGGED IN. L’HF diventa l’unico percorso a lunga distanza: controlla il terminale, registra il guasto e non dare per scontato che la terra abbia ricevuto il PAN-PAN inviato prima attraverso di esso.
- 3Durante l’esercitazione qualcuno preme per errore DISTRESS sul VHF. Arresto netto: annulla e registra.
- 4Arriva un avviso di burrasca NAVTEX. Riportalo sulla carta e decidi se influisce su quando abbandonare e su dove deriveranno le zattere.
Falsi allarmi e limiti della valutazione
La guida IMO MSC.514(105) per evitare i falsi allarmi di soccorso è il limite di sicurezza di ogni esercitazione. La maggior parte dei falsi allarmi avviene durante prove, manutenzione e addestramento. Tieni coperti i pulsanti di soccorso, annuncia l’esercitazione a bordo e tieni la scheda di annullamento accanto alla console.
Questo sito può verificare se hai classificato la situazione, se hai mantenuto identità e posizione con la loro ora, se hai scelto un percorso coerente con gli apparati dichiarati e se hai registrato il tuo ragionamento. Non può darti il superamento del GOC, un tempo d’esame o un certificato. Questi vengono dall’esame approvato dell’Amministrazione.
Fonti: indice IMO MSC.514(105); circolari IMO sul GMDSS; documenti IMO sul SAR e procedura DSC vigente.
Fonti ufficiali · 2026-09-09
Applica ciò che hai imparato
In un’esercitazione al simulatore, una nave a 280 NM dalla costa con DSC MF/HF e Inmarsat C ha un marittimo con forte dolore al petto, cosciente ma in peggioramento. Il terminale Inmarsat C mostra NOT LOGGED IN e la posizione DSC è di 40 minuti prima a 12 nodi.
Che cosa devi spiegare prima di proseguire?
Risposta suggerita: La priorità (urgenza: una chiamata medica PAN-PAN per raggiungere il TMAS tramite una stazione costiera HF, passando al soccorso solo se il medico conferma una minaccia immediata per la vita), il percorso (HF, dato che il terminale satellitare è fuori uso), la posizione con la sua ora e circa 8 NM di incertezza, il controllo della riserva e l’annotazione nel registro.
Perché funziona: Un caso medico è normalmente urgenza: il primo bisogno è la consulenza medica. Se il medico stabilisce che ora una vita dipende da un’assistenza immediata, la priorità può salire a soccorso. Con il terminale fuori uso, l’HF è il percorso a lunga distanza rimasto. 40 minuti a 12 nodi sono 8 NM, quindi il messaggio in fonia deve dare la posizione attuale. Tutto resta in modalità di prova, e nulla implica certificazione o copertura reale.
Continua con esercizi radio guidati.
Esercitati nel simulatore radioPunti chiave
Dichiara nave fittizia, zona marittima, apparati, servizio satellitare e modalità non radiante prima di iniziare l’esercitazione.
A ogni evento ridecidi priorità, percorso, posizione/ora e registro; un allagamento sotto controllo è PAN-PAN, uno sbandamento in aumento è MAYDAY.
La guida MSC.514(105) per evitare i falsi allarmi fissa il limite di sicurezza dell’esercitazione; un vero allarme accidentale ferma l’esercitazione e avvia un vero annullamento.
Un buon risultato in esercitazione è una prova di apprendimento, non di conformità della nave, di esito SAR o di superamento del GOC.
Errori comuni
Trattare A1–A4 come percorsi fissi di pulsanti, o presumere la copertura senza verificare apparati e servizio.
Esercitarsi con una vera trasmissione di soccorso o di relay.
Presentare un foglio corretto come superamento ufficiale del GOC o prova di conformità della nave.
Metti alla prova le tue conoscenze
Esercitati su questo argomento e ripassa la spiegazione di ogni risposta.
Revisionato da Ramon Curto, Docente di nautica presso l'IECNPC · Ultima revisione: