Decide
De onde vem a maior parte da estabilidade de um veleiro de quilha lastrada a grandes ângulos?
A lição em palavras simples
- Monocasco lastrado
- Um veleiro de quilha é um monocasco: um barco com um só casco.
- Leva na quilha lastro, peso colocado em baixo para dar estabilidade.
- O lastro baixo ajuda a manter um braço de endireitamento com grande adornamento, dentro do intervalo de estabilidade positiva do barco.
- A maioria recupera de um adornamento com o mastro na água.
- Uma grande onda a rebentar pode, ainda assim, virá-lo.
- Multicasco
- Os catamarãs têm dois cascos; os trimarãs têm três.
- O grande afastamento entre cascos dá estabilidade.
- Nos multicascos de cruzeiro, o adornamento pode dar pouco aviso.
- Podem ficar estáveis de casco para o ar e normalmente não se endireitam sozinhos.
- Rize cedo: reduza a área vélica seguindo as indicações do construtor sobre a velocidade do vento.
- Vela ligeira e barcos de planeio
- Um barco de vela ligeira tem pouco lastro.
- A forma do casco e o peso da tripulação ajudam a mantê-lo direito.
- Fazer prancha é projectar o peso do corpo para fora da borda.
- A maioria dos barcos de vela ligeira é concebida para ser endireitada após virar.
- Os barcos de planeio têm cascos que se elevam parcialmente para fora da água com a velocidade.
- Pequenos barcos a motor de planeio dependem sobretudo da forma e largura do casco.
- Os semi-rígidos também têm flutuadores tubulares.
- A posição da tripulação e da carga importa em ambos.
- O adornamento dá sinais diferentes
- Num veleiro de quilha, 20° de adornamento são normais à vela.
- Num catamarã de cruzeiro, um casco a sair completamente da água é um aviso sério.
- Na vela ligeira, o peso da tripulação controla o adornamento a cada instante.
- Aprenda o que é normal no seu barco.
Dados-chave
- Veleiro de quilha
- Lastro baixo na quilha: costuma recuperar de um adornamento com o mastro na água
- Catamarã
- Afastamento dos cascos dá estabilidade; pode ficar estável invertido
- Vela ligeira
- Peso da tripulação e forma do casco; maioria concebida para ser endireitada
Pontos-chave
- Veleiros de quilha dependem do lastro baixo; a maioria recupera de um adornamento com o mastro na água.
- Multicascos de cruzeiro dependem do afastamento dos cascos e podem ficar estáveis invertidos.
- Os barcos de vela ligeira dependem da forma e do peso da tripulação; a maioria é concebida para ser endireitada após virar.
- Rize cedo num multicasco; o adornamento dá pouco aviso.
Verifica o que leste
Qual é o principal risco de estabilidade de um catamarã de cruzeiro?
Verdadeiro ou falso?
Decide cada frase antes de ver a resposta.
Os barcos de vela ligeira dependem da forma e do peso da tripulação; a maioria é concebida para ser endireitada após virar.
Rize cedo num multicasco; o adornamento dá pouco aviso.
Um veleiro de quilha não pode virar.
Um catamarã não adorna, por isso não pode virar.
Caso prático e chaves de exame
Situação
Costuma navegar num veleiro de quilha de 10 m. Uma amiga pede-lhe que navegue no catamarã dela de 12 m com vento força 5 a aumentar. Mal adorna. Mantém toda a vela enquanto o convés ficar horizontal?
Ver a resposta
Não. Num catamarã de cruzeiro, o adornamento dá pouco aviso. Multicascos de cruzeiro podem ficar estáveis invertidos após virar. Siga o guia para rizar do construtor, usando vento real ou aparente conforme indicado.
Chaves de exame
- Veleiro de quilha: estabilidade de pesos pelo lastro baixo; costuma recuperar de um adornamento com o mastro na água.
- Multicasco de cruzeiro: estabilidade de formas pelo afastamento dos cascos; pode ficar estável invertido.
- Vela ligeira: forma e peso da tripulação; a maioria é concebida para ser endireitada após virar.
- Multicasco de cruzeiro: rize pelos limites de velocidade do vento e pela referência de vento indicados pelo construtor.