Virar por davante, dar jibe e ficar de capa

A lição em palavras simples

1. O que acontece
   • Um jaibe acidental ocorre quando o vento atinge a grande pelo lado contrário e joga a retranca para o outro bordo sem ninguém querer.
   • A retranca pode atingir uma cabeça com força suficiente para causar ferimentos graves ou jogar alguém na água.
   • A escota da grande varre o cockpit, e o choque pode quebrar a retranca, o garlindéu (sua união com o mastro) ou o aparelho vélico.
2. Vento pelo bordo da retranca
   • Ao navegar em popa, você pode acabar com o vento pelo bordo da retranca, em vez de recebê-lo pelo bordo oposto.
   • Uma onda, mudança de vento ou erro de governo pode jogar a retranca para o outro lado.
   • Confira o indicador de vento aparente.
   • Se a valuma, borda traseira da grande, levantar ou tremular, isso também é um aviso.
   • A vela de proa pode murchar apenas por estar desventada pela grande: confira a direção do vento.
3. Como governar para evitar
   • Mantenha o vento aparente bem do lado oposto à retranca.
   • Dê margem para guinadas, oscilações da proa de um lado para o outro, e mudanças de vento.
   • Concentre-se no governo; faça pequenas correções cedo e observe o indicador de vento.
   • Orce mais, passando a navegar no largo, com o vento pela alheta, a região lateral traseira, se as ondas empurrarem você para um jaibe.
4. A retenida
   • A retenida é um cabo que mantém a retranca aberta, impedindo que atravesse para o outro lado.
   • Passe-o da ponta externa da retranca para vante, por um ponto resistente ou moitão (roldana para guiar cabos) perto da proa, e de volta ao cockpit.
   • Use ferragens resistentes e um sistema de liberação no cockpit que funcione sob carga.
   • Um cabo passado do meio da retranca diretamente para baixo até a borda pode quebrá-la se o balanço do barco mergulhar a retranca no mar.
5. Freio de retranca e tripulação
   • Um freio de retranca usa atrito para deixá-la passar devagar, em vez de impedi-la.
   • É uma alternativa à retenida, útil com tripulação reduzida.
   • Seja qual for o sistema, mantenha as cabeças abaixo da retranca ao navegar em popa e nunca se sente nem fique em pé no caminho da escota da grande.
   • Controle a retranca com a escota antes de folgar a retenida para um jaibe; arme-a novamente no novo lado.

Dados-chave

Pontos-chave

• Um jaibe acidental pode ferir a tripulação e quebrar a retranca ou o aparelho vélico.
• Zona de perigo: navegar em popa com o vento vindo do mesmo bordo da retranca.
• Observe o vento e a valuma da grande; só a vela de proa murchar não comprova vento pelo bordo da retranca.
• Arme a retenida da ponta da retranca para vante e de volta ao cockpit.
• Mantenha as cabeças baixas; controle a retranca com a escota antes de folgar a retenida para um jaibe.

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Verdadeiro ou falso?

Caso prático e dicas de prova

Dicas de prova

1. 1Jaibe acidental: retranca atravessa sem controle; risco de ferimentos graves e danos ao aparelho vélico.
2. 2Vento pelo bordo da retranca, em popa: confira a direção do vento; só a vela de proa murchar não comprova.
3. 3Retenida: ponta da retranca, para vante, volta ao cockpit; liberação que funcione sob carga.
4. 4Vento bem do lado oposto à retranca; margem para guinadas e mudanças. Controle a retranca antes de folgar a retenida.