1La lección en palabras sencillas
En una frase…
Un simulacro integrado conecta decisiones y registro mientras practicas sin radiar un socorro real.
¿Qué entrena?
Un ejercicio integrado conecta prioridad, medio, identidad, posición, hora, seguimiento, respaldo y registro; une toda la cadena de decisiones sin convertirla en examen.
¿Cómo empiezas?
Declara buque e identidades ficticios, zona y servicio, y usa un modo sin radiación o de prueba aprobado.
¿Qué cambias?
Cambia una condición cada vez: falla el medio principal, la posición queda antigua, alguien necesita ayuda médica o aparece una alerta accidental.
¿Qué no demuestra?
Un resultado correcto no prueba cobertura vigente, cumplimiento del buque, recepción SAR ni acreditación; demuestra aprendizaje acotado.
2Paso a paso
Simulacro integrado GMDSS
- 1
Declara buque ficticio, viaje, medio y versión de fuente.
Fija el escenario y deja visibles sus supuestos.
- 2
Clasifica la situación: socorro, urgencia, seguridad o rutina.
La prioridad determina la decisión siguiente.
- 3
Confirma la identidad ficticia y la mejor posición y hora disponibles.
Evita basarte en una posición antigua sin reconocerla.
- 4
Elige la vía simulada disponible sin inventar cobertura.
A1–A4 no son rutas universales de botones.
- 5
Planifica el seguimiento vocal o satelital y la escucha.
La comunicación posterior y la escucha forman parte del ejercicio.
- 6
Comprueba el equipo de respaldo y escribe el registro ficticio.
El registro hace trazable lo aprendido, no un diario oficial.
- 7
Explica un hecho, un asunto del equipo y uno de administración.
El debrief separa observaciones de dependencias y repite con seguridad.
3Datos clave
- Áreas A1–A4
- Contextos de servicio y transporte
- Contexto A3
- Depende del servicio satelital reconocido
- Modo de práctica
- Simulación aislada o prueba autorizada
- Límite del ejercicio
- Nunca emitas un socorro real
- Orden de trabajo
- Hechos, vía, registro, debrief
- Referencia OMI
- MSC.514(105)
- Clasificación
- Socorro, urgencia, seguridad o rutina
- Seguimiento
- Vocal o satelital, con escucha
4Puntos clave
- 1.
Declara buque, viaje, medio y versión de fuente.
- 2.
Prioridad → identidad → posición/hora → vía → seguimiento → respaldo → registro.
- 3.
Practica en simulación aislada o modo de prueba aprobado.
- 4.
Debrief: hecho observado, equipo y administración.
5Errores frecuentes
Error: «Si es un simulacro, puedo emitir un socorro real.»
Correcto: Practica con simulación aislada o modo aprobado; nunca transmitas un socorro real.
Error: «A1–A4 son cuatro rutas fijas de botones.»
Correcto: Son contextos de servicio y transporte; la vía depende del escenario y del servicio disponible.
Error: «Una ficha perfecta prueba cobertura, cumplimiento o GOC.»
Correcto: Demuestra aprendizaje acotado, no cobertura vigente, cumplimiento, acreditación ni resultado SAR.
6Caso práctico y claves de examen
Situación
En un ejercicio de simulador, un buque a 280 NM de la costa con LSD en MF/HF e Inmarsat C tiene un tripulante con un fuerte dolor torácico, consciente pero empeorando. El terminal Inmarsat C muestra NOT LOGGED IN y la posición LSD tiene 40 minutos de antigüedad a 12 nudos.
¿Qué debes explicar antes de avanzar?
Ver la respuesta →
La prioridad (urgencia: una llamada médica PAN-PAN para contactar con el TMAS a través de una costera HF, que pasa a socorro solo si el médico confirma una amenaza inmediata para la vida), la vía (HF, porque el terminal de satélite no funciona), la posición con su hora y unas 8 NM de incertidumbre, la comprobación del respaldo y la anotación en el diario.
Por qué: Un caso médico es normalmente urgencia: lo primero que se necesita es asesoramiento médico. Si el médico concluye que una vida depende ya de una ayuda inmediata, la prioridad puede subir a socorro. Con el terminal caído, el HF es la vía de largo alcance que queda. 40 minutos a 12 nudos son 8 NM, así que el mensaje en voz debe dar la posición actual. Todo sigue en modo de prueba y nada implica certificación ni cobertura real.
Claves de examen
Si ves «A1–A4» y «ruta fija», descarta: son contextos, no botones universales.
Si aparece «modo de práctica», busca simulación aislada o prueba aprobada, nunca emisión real.
Si preguntan por un resultado, distingue aprendizaje trazable de cobertura, cumplimiento o acreditación.
Cómo se interpreta
Piensa en el simulacro como una cadena: los hechos justifican la prioridad, la vía, el seguimiento y el registro.
Un debrief honesto dice qué observaste, qué depende del equipo y qué depende de la administración.
7Profundiza: nivel examen GOC
El detalle que hay detrás de cada paso para el Certificado de Operador General: las normas, la técnica radio y casos resueltos.
Cinco casos integrados
Caso 1 — Incendio a 450 NM de la costa, 0215 UTC
Un buque mercante a 450 NM de la costa sufre un incendio sin control en la cámara de máquinas. 24 personas a bordo. Sin cobertura costera de VHF; el MF/HF y el terminal de satélite funcionan; el GNSS va bien.
Respuesta razonada. Socorro. No existe una secuencia universal única cuando hay varios medios listos: el objetivo es la alerta buque-tierra por vías independientes. Inicia una alerta LSD (DSC) en MF/HF en una banda adecuada y/o una alerta de socorro por satélite según los procedimientos del buque. En MF, LSD en 2187,5 kHz / voz en 2182 kHz solo si se espera cobertura; en HF elige la banda según la propagación, con 8414,5 kHz como inicio habitual y 4/6/12/16 MHz como alternativas. Incluye identidad, posición y hora, FIRE/EXPLOSION, y prepara el MAYDAY. La RLS (EPIRB) cobra especial relevancia si hay que abandonar el buque o fallan los demás medios; no se activa por rutina.
Caso 2 — Una alerta de socorro en HF desde muy lejos
Recibes una alerta de socorro LSD en 8414,5 kHz. Todavía no se oye ninguna estación costera. La unidad siniestrada está a 600 NM; según el AIS, otro mercante está a unas 20 NM de ella.
Respuesta razonada. En HF, una estación de barco no acusa recibo por LSD. Vigila el acuse de recibo de tierra y selecciona la frecuencia de voz de la banda, 8291 kHz. Si ninguna estación costera acusa recibo en unos cinco minutos, informa a una estación costera o a un RCC por cualquier medio; envía una retransmisión LSD solo si esa estación te la pide, y nunca a todos los buques. El buque cercano es información útil para el RCC, no un sustituto de tu propia escucha y coordinación.
Caso 3 — Alerta VHF accidental durante una prueba
Durante una prueba, el operador pulsa DISTRESS por accidente y el equipo confirma la transmisión.
Respuesta razonada. No apagues y sigas como si nada. Autocancelación LSD si está disponible; pasa al canal 16; transmite una cancelación ALL STATIONS con el nombre, el distintivo de llamada, el MMSI y la hora UTC de la falsa alerta; mantén la escucha y responde a la estación costera o al RCC. Regístralo y averigua la causa para que no se repita.
Caso 4 — Mala propagación en HF de noche
0200 UTC, un circuito de 1700 NM. La banda de 4 MHz tiene mucho ruido; la de 8 MHz tiene menos ruido y una señal moderada; la de 12 MHz no da nada.
Respuesta razonada. «Noche = frecuencia baja» no obliga a usar 4 MHz. Si 8 MHz está por debajo de la MUF del circuito y ofrece mejor SNR, puede rendir más que 4 MHz. Prueba las bandas con criterio, vigila los acuses de recibo y utiliza la redundancia.
Caso 5 — Una posición GNSS congelada
La pantalla del VHF LSD muestra la misma posición desde hace 5 horas mientras el buque navega a 17 nudos.
Respuesta razonada. Una futura alerta llevaría una posición desviada unas 85 NM y retrasaría el SAR. Investiga la entrada GNSS, introduce a mano la posición y la hora, y repara la conexión. El SOLAS fija 4 horas como intervalo máximo para las actualizaciones manuales cuando falla la entrada con el buque navegando; en la práctica, actúa ya.
Procedimientos de emergencia de la propia estación radioeléctrica
La sección A-IV/2 del STCW enumera tres emergencias para las que todo titular del GOC debe estar preparado.
| Emergencia | Qué hace el operador |
|---|---|
| Abandono del buque | Envía o actualiza la alerta de socorro y el MAYDAY si hay tiempo; lleva los VHF de supervivencia y el respondedor de radar (SART) o AIS-SART; si hay tiempo, libera a mano la EPIRB (aunque sea de zafa libre), actívala y amárrala a la balsa; informa del abandono |
| Incendio o daños en la estación radioeléctrica | Usa la instalación radioeléctrica desde otra posición si existe, o los equipos portátiles y de embarcación de supervivencia; envía las alertas pronto, antes de que el fuego te obligue a salir |
| Fallo parcial o total de la instalación radioeléctrica | Pasa a los otros medios (equipos duplicados, satélite, VHF portátil, EPIRB como último recurso), usa la fuente de reserva, informa a la compañía y a la estación costera, registra el fallo y solicita la reparación |
Preguntas rápidas
| Pregunta | Respuesta breve |
|---|---|
| ¿Por qué A1 no es «30 NM»? | Se define por la cobertura de estaciones costeras de VHF con alerta LSD continua, no por la distancia |
| ¿LSD o voz? | La LSD es señalización digital estructurada para alertar o establecer una llamada; la voz transporta el tráfico |
| ¿Canal 70 o 16 para hablar? | El 16; el canal 70 es solo para LSD |
| ¿2187,5 o 2182 para una alerta LSD? | 2187,5 kHz es LSD; 2182 kHz es voz |
| ¿Pareja de voz de 8414,5 kHz? | 8291 kHz |
| ¿Por qué varias frecuencias LSD en HF? | Para seguir los cambios de propagación y aumentar la probabilidad de recepción |
| ¿Quién acusa recibo normalmente de una alerta de socorro LSD? | Una estación costera o un RCC |
| ¿Qué es la EGC? | Llamada intensificada a grupos: difusión selectiva por satélite de ISM (MSI) e información SAR |
| ¿NAVTEX B2 = D? | Mensajes de SAR, piratería, tsunamis y fenómenos naturales; hace sonar la alarma |
| ¿SART radar = AIS-SART? | No: uno responde al radar de banda X y el otro transmite en el VHF del AIS |
| ¿Autonomía de la fuente de reserva? | 1 h con una fuente de emergencia conforme que alimente la radio; 6 h sin ella |
| ¿Falla la entrada GNSS al equipo LSD? | Actualiza a mano posición y hora, como máximo cada 4 h mientras se navega, y repara la avería |
| ¿Sigue siendo la IDBE (NBDP) un medio de socorro? | No; se retiró del socorro y la seguridad en MF/HF |
| ¿Qué es el ACS? | El establecimiento automático de enlaces MF/HF basado en LSD |
| ¿Es Inmarsat el único RMSS? | No; Iridium está operativo y se han reconocido otros servicios |
| ¿ROE (VSWR) 1:1 significa buena antena? | No; una antena adaptada puede radiar mal |
| ¿Por qué más potencia no siempre resuelve el HF? | El problema puede ser la propagación, la zona de silencio, el ruido, la antena, el ATU o el receptor |
Las frecuencias que debes saber de memoria
| Sistema | Frecuencia / canal | Función |
|---|---|---|
| LSD en VHF | Canal 70 – 156,525 MHz | Socorro, urgencia, seguridad y llamada por LSD |
| Voz en VHF | Canal 16 – 156,800 MHz | Socorro, seguridad y llamada; tráfico de socorro |
| VHF de puente | Canal 13 – 156,650 MHz | Seguridad de la navegación de puente a puente |
| VHF SAR | Canal 6 – 156,300 MHz | Entre buques, SAR y en la escena |
| LSD / voz en MF | 2187,5 / 2182 kHz | Socorro y seguridad |
| LSD en HF | 4207,5 / 6312 / 8414,5 / 12577 / 16804,5 kHz | LSD de socorro y seguridad |
| Voz en HF | 4125 / 6215 / 8291 / 12290 / 16420 kHz | Voz de socorro y seguridad |
| NAVTEX | 518 kHz (internacional), 490 y 4209,5 kHz (nacionales) | MSI |
| EPIRB | 406,0–406,1 MHz | Alerta Cospas-Sarsat |
| AIS1 / AIS2 | 161,975 / 162,025 MHz | AIS, AIS-SART, EPIRB-AIS |
| SART radar | 9,2–9,5 GHz | Localización en radar de banda X |
Referencias: UIT-R M.541 · SOLAS IV enmendado por la MSC.496(105)
Comprobación de nivel examen GOC
Se declara un incendio sin control en la cámara de máquinas a 450 NM de la costa. No hay cobertura costera VHF; el MF/HF, el terminal de satélite y el GNSS funcionan. ¿Cómo alertas?
8Lección completa y fuentes
Abrir la lección completa (esquemas y referencias oficiales)
Practica socorro en A1, A2 y A3/A4 según el buque, fallo del medio principal, urgencia o socorro médico, cancelación, abandono y MSI relevante para la derrota. Usa simulación aislada o el modo de prueba autorizado. Nunca emitas deliberadamente una alerta real para practicar.
Comprueba prioridad, medio disponible, identidad y posición/hora, comunicación posterior, escucha y coordinación, respaldo y registro. Si se escapa una falsa alerta real, interrumpe el ejercicio y cancélala inmediatamente. Analiza errores y repite con seguridad. Son ejercicios de estudio, no notas mínimas, plazos de examen ni acreditación GOC oficiales universales; cada administración examinadora establece su evaluación aprobada.
Convierte el ejercicio en una decisión controlada
Un ejercicio integrado reúne todo lo de las lecciones anteriores en un único incidente que evoluciona. Se puntúa el razonamiento, no la rapidez al pulsar botones. Hazlo en un simulador sin radiación o modo de prueba aprobado del equipo, con un buque ficticio e identidades ficticias, y declara los supuestos al principio: zona marítima, equipos instalados y servicio por satélite a bordo.
Un escenario, varias comprobaciones
Este es un escenario resuelto. El granelero NORDIC ALBA, con 24 tripulantes, está a 280 NM al oeste de la costa más próxima a las 0130 UTC. Lleva LSD (DSC) en VHF, LSD en MF/HF, Inmarsat C y una radiobaliza (RLS/EPIRB) de zafa libre, y está en A3 por su servicio Inmarsat. El instructor añade un hecho nuevo cada vez:
| Incidencia | Decisión | Razonamiento |
|---|---|---|
| 0130: inundación en la bodega n.º 1, las bombas dan abasto | PAN-PAN al RCC por Inmarsat C o MF/HF; comunicar posición y situación | Grave, pero aún no es un peligro grave e inminente |
| 0215: las bombas fallan, escora de 12° y en aumento | Pasar a socorro: alerta por satélite más alerta LSD en HF, después MAYDAY en voz lo antes posible | Dos servicios independientes; el peligro ya es inminente |
| 0220: una estación costera acusa recibo de la alerta HF en 8414,5 kHz | Tráfico de socorro en 8291 kHz con esa estación | El acuse de recibo te dice qué banda funciona |
| 0240: falla el GNSS | Dar la última posición con su hora, más el rumbo y la velocidad desde entonces; actualizar a mano la posición LSD | 20 minutos a 4 nudos son unas 1,3 NM de incertidumbre |
| 0300: el capitán ordena abandonar el buque | Posición final en voz; llevar el VHF de supervivencia y el respondedor de radar (SART); se activa la EPIRB y se lleva a la balsa | Alertar, localizar, comunicar |
Las zonas marítimas son contextos de servicio y de equipos obligatorios, no cuatro rutas de botones. El NORDIC ALBA tenía dos vías independientes de largo alcance porque estaba equipado para A3. Un buque en la misma posición con solo Inmarsat C habría tenido una, y su ejercicio tendría que mostrar qué hace si falla.
Ramas que puede añadir el instructor
Cambia una condición cada vez y pregunta qué cambia.
- 1A las 0200 llega la alerta de socorro HF de otro buque. Es una rama aparte: escucha en la frecuencia de voz, informa a tierra y retransmite solo si te lo piden, mientras gestionas tu propia inundación.
- 2El terminal de satélite muestra NOT LOGGED IN. El HF pasa a ser la única vía de largo alcance: revisa el terminal, anota la avería y no supongas que tierra oyó por él el PAN-PAN anterior.
- 3Alguien pulsa DISTRESS en el VHF por accidente durante el ejercicio. Límite estricto: cancela y anótalo.
- 4Llega un aviso de temporal por NAVTEX. Sitúalo en la carta y decide si afecta al momento del abandono y a la deriva de las balsas.
Falsas alertas y el límite de la evaluación
Las directrices de la OMI de la MSC.514(105) para evitar falsas alertas de socorro son el límite de seguridad de todo ejercicio. La mayoría de las falsas alertas se producen durante pruebas, mantenimiento y formación. Mantén tapados los botones de socorro, anuncia el ejercicio a bordo y ten la tarjeta de cancelación junto a la consola.
Este sitio puede comprobar si clasificaste la situación, mantuviste la identidad y la posición con su hora, elegiste una vía coherente con los equipos declarados y registraste tu razonamiento. No puede darte un aprobado del GOC, una convocatoria de examen ni un certificado. Eso lo da el examen aprobado por la Administración.
Fuentes: índice de la MSC.514(105) de la OMI; Circulares GMDSS de la OMI; Documentos SAR de la OMI y procedimiento LSD vigente.
Referencias oficiales · 2026-09-09
9Pon a prueba tus conocimientos
¿Qué debe usar el ejercicio para evitar radiar un socorro real?
Sigue estudiando…
Revisado por Ramon Curto, Profesor de náutica en el IECNPC · Última revisión: