Decide
Se forman burbujas de vapor en zonas de baja presión de las palas, que colapsan y pican el metal. ¿Qué es?
La lección en palabras sencillas
- Cavitación
- La cavitación aparece cuando la presión sobre una pala baja tanto que el agua se convierte en vapor.
- Las burbujas colapsan y causan ruido, pérdida de empuje y picaduras, pequeños agujeros por erosión del metal.
- Pueden contribuir una velocidad de giro excesiva, bordes dañados o una superficie de palas insuficiente para la carga.
- Las burbujas se forman a partir del agua, no de aire aspirado desde arriba.
- Ventilación
- La ventilación lleva aire de la superficie, o a veces gases de escape, a las palas.
- Pierden agarre, suben las rpm del motor y cae el empuje.
- Puede ocurrir en giros cerrados, con olas o si el trimado del fueraborda es demasiado alto.
- El trimado es el ángulo de la cola en marcha.
- Reduce potencia, endereza el rumbo si es seguro y baja el trimado según convenga.
- La placa antiventilación sobre la hélice ayuda a alejar el aire de superficie; suele llamarse, erróneamente, placa anticavitación.
- Incrustaciones
- Las incrustaciones son algas, bellotas de mar y otros organismos adheridos al casco o la hélice.
- Aumentan la resistencia y alteran la forma de las palas: pierdes velocidad y gastas combustible.
- Un casco sucio, mucha carga o una pala dañada pueden forzar el motor, igual que demasiado paso de hélice.
- Limpia y revisa antes de decidir que su tamaño es incorrecto.
- Desplazamiento y velocidad de carena
- Un casco de desplazamiento aparta el agua.
- Cerca de la velocidad de carena, la resistencia por formación de olas aumenta mucho y más potencia aporta poca velocidad.
- Velocidad de carena en nudos ≈ 2,43 × √LWL con LWL en metros, o 1,34 × √LWL con LWL en pies.
- LWL es la eslora de flotación; √ significa raíz cuadrada.
- Con LWL de 9 m: 2,43 × √9 = 2,43 × 3 ≈ 7,3 nudos.
- Es una orientación, no un límite absoluto; los cascos ligeros y esbeltos pueden superarla.
- Planeo
- Un casco de planeo obtiene sustentación del agua que fluye bajo él.
- Con forma adecuada y potencia suficiente, se eleva y se desliza sobre el agua, alcanzando velocidades mucho mayores que un casco de desplazamiento corriente.
- Montar un motor mayor en un barco de desplazamiento no lo convierte en uno de planeo.
- Ajustar motor y hélice
- Comprueba el intervalo de rpm a pleno gas del fabricante con casco limpio, hélice en buen estado y carga normal.
- Demasiado paso o diámetro puede impedir alcanzarlo; demasiado poco puede hacer que el motor se pase de vueltas.
- Revisa primero incrustaciones, carga y daños.
- Una subida brusca de rpm en un giro sugiere ventilación; un exceso sostenido de rpm navegando recto normalmente puede indicar poca carga de hélice.
- Los síntomas orientan las comprobaciones; no demuestran la causa.
Datos clave
- Cavitación
- Burbujas de vapor de agua; al colapsar pueden causar picaduras en las palas
- Ventilación
- Aire o gases de escape en las palas; suben las rpm, baja el empuje
- Velocidad de carena (nudos), LWL en metros
- ≈ 2,43 × √LWL
- Velocidad de carena (nudos), LWL en pies
- ≈ 1,34 × √LWL
- Ejemplo: LWL de 9 m
- 2,43 × √9 ≈ 7,3 nudos
Puntos clave
- La cavitación forma vapor en agua a baja presión; las burbujas al colapsar pueden picar las palas.
- La ventilación lleva aire o gases de escape a las palas: pierden agarre y las rpm suben bruscamente.
- Las incrustaciones aumentan la resistencia y pueden parecer un exceso de carga de hélice. Limpia antes de cambiar su tamaño.
- Velocidad de carena ≈ 2,43 × √LWL (m) nudos. Orienta sobre cascos de desplazamiento; no es un límite absoluto.
- Ajusta la hélice al intervalo de rpm a pleno gas del fabricante con casco limpio y carga normal.
Comprueba lo que has leído
En un giro cerrado suben de repente las rpm y cae el empuje. El agarre vuelve al enderezar el rumbo. ¿Cuál es la causa probable?
¿Verdadero o falso?
Decide cada frase antes de ver la respuesta.
Las incrustaciones aumentan la resistencia y pueden parecer un exceso de carga de hélice. Limpia antes de cambiar su tamaño.
Unas rpm bajas a pleno gas siempre indican un paso incorrecto.
La ventilación lleva aire o gases de escape a las palas: pierden agarre y las rpm suben bruscamente.
La cavitación y la ventilación son lo mismo.
Un motor mayor hará planear cualquier casco.
Velocidad de carena ≈ 2,43 × √LWL (m) nudos. Orienta sobre cascos de desplazamiento; no es un límite absoluto.
Caso práctico y claves de examen
Situación
Tu barco va más despacio que en primavera y ya no alcanza las rpm indicadas a pleno gas. Hay algas en el casco y la hélice. ¿Debes montar inmediatamente una hélice de menor paso?
Ver la respuesta
Limpia el casco y la hélice y revisa primero las palas. Los organismos adheridos aumentan la resistencia y pueden sobrecargar el motor, como un paso excesivo. Repite la prueba con carga normal y compara con el intervalo de rpm del fabricante. Si siguen siendo bajas, investiga el ajuste entre motor y hélice antes de cambiarla.
Claves de examen
- Cavitación: burbujas de vapor por baja presión, ruido, pérdida de empuje y posibles picaduras. Ventilación: aire o gases de escape en las palas.
- Las incrustaciones cuestan velocidad y combustible. Limpia y comprueba que no haya daños antes de evaluar la carga de la hélice.
- Velocidad de carena ≈ 2,43 × √LWL (metros), o 1,34 × √LWL (pies), en nudos; un casco de planeo adecuado puede ir mucho más deprisa.
- Las rpm a pleno gas deben estar en el intervalo del fabricante con carga normal; las rpm bajas y altas requieren comprobaciones distintas.