Modul 9 — SART, AIS-SART und Überlebens-VHF

Radar-SART reagiert auf geeignetes X-Band-Radar mit zwölf Markierungen; in der Nähe entstehen Bögen oder Kreise. AIS-SART sendet auf AIS-Frequenzen mit Kennung 970xxxxxx. Radar-SART benötigt 96 h Bereitschaft plus 8 h Dauerabfrage; AIS-SART 96 h Betrieb. Die Antenne nach Anleitung mindestens 1 m über dem Meer anbringen. Diese Geräte dienen der Ortung und ergänzen die EPIRB. Überlebensfahrzeug-UKW enthält Kanal 16 und mindestens einen weiteren Kanal.

Zwei Ortungsgeräte, zwei Erfassungsbilder

Ist der Alarm hinaus, ändert sich das Problem der Retter von „ist jemand in Not?“ zu „wo genau ist die Rettungsinsel?“. Eine EPIRB-Position kann auf etwa hundert Meter genau sein oder ohne GNSS einige Meilen danebenliegen, und eine Rettungsinsel treibt. SARTs lösen die letzten Meilen.

Ein Radar-SART antwortet, wenn ein geeignetes X-Band-Radar ihn abfragt. Er bleibt stumm, bis ihn ein 9-GHz-Radarimpuls trifft, und antwortet dann mit einem Wobbelsignal, das auf dem suchenden Radar als Linie aus 12 Punkten entlang der Peilung des SART nach außen erscheint. Die Punkte liegen etwa 0,6 sm auseinander, die Linie reicht also rund 7 sm über die Insel hinaus. Der dem Suchenden nächste Punkt markiert den SART. Innerhalb etwa einer Meile werden die Punkte zu Bögen und ganz nah zu vollen Kreisen. Das sagt dem Suchenden, dass er fast da ist.

Ein AIS-SART arbeitet anders: Er nutzt sein eigenes GNSS und sendet seine Position etwa einmal pro Minute auf den AIS-Kanälen. Er verwendet das Kennungspräfix 970 und erscheint deshalb auf AIS-Anzeigen, ECDIS und Kartenplottern als besonderes SAR-Symbol an seiner genauen Position.

Höhe ist Reichweite

Beide Geräte arbeiten mit Sichtverbindung, und die Meeresoberfläche steht im Weg. Ein SART auf dem Boden einer Rettungsinsel sitzt etwa 0,3 m über dem Wasser; bei 2 m Dünung verschwindet er oft in den Wellentälern und hinter dem Dach. An der mitgelieferten Stange, 1 m oder mehr über der See, überragt er die meisten Wellen, und seine Reichweite kann sich ungefähr verdoppeln. Befestige ihn, halte ihn aufrecht und frei vom Dach.

Ein praktischer Ablauf für das Überleben

1. 1Halte dich an die Sicherheitsrolle: Die eingeteilte Person nimmt den SART oder AIS-SART und das UKW-Gerät (VHF) des Überlebensfahrzeugs mit.
2. 2Schalte den SART in der Insel ein und befestige ihn so hoch wie möglich an seiner Stange.
3. 3Achte auf Leuchte oder Piepton, die zeigen, dass ein Radar ihn abgefragt hat: Ein Suchender ist in Reichweite.
4. 4Höre auf dem Überlebens-UKW-Gerät (Kanal 16 und mindestens ein weiterer Simplexkanal, typisch Kanal 6) und sage den Rettern, was ihr habt.
5. 5Spare Batterie: Die versiegelte Batterie des Überlebens-UKW-Geräts ist für etwa 8 Stunden Betrieb ausgelegt.

Praxisgedanke: Zwölf Markierungen sind nicht zwölf Überlebende

Ein Wachgänger sieht 12 Markierungen in einer Linie in der Peilung 040°, die nächste auf 4,2 sm. Das sind nicht 12 Boote und keine Entfernungsringe. Es ist ein SART, der einem Radar antwortet. Steuere auf den inneren Punkt in 4,2 sm zu. Beim Näherkommen erwarte Bögen ab etwa einer Meile und ganz nah Kreise. Zeigt das AIS zugleich nichts, widerlegt das den SART nicht: Die Insel hat vielleicht einfach keinen AIS-SART.

Die IMO-Leistungsnormen für Radar-SART und AIS-SART legen die Mindestwerte fest; das Gerätehandbuch nennt Einschalten, Test und Batteriedaten des Geräts an Bord.

Gehe bei einer Übung die drei in dieser Reihenfolge durch: das Rettungssystem alarmieren, die Insel leicht auffindbar machen, dann hören und antworten.

Amtliche Quellen · 2026-09-09

MSC.510(105) · MSC.246(83)