Modul 7 — NAVTEX und Maritime Safety Information

Internationales NAVTEX sendet auf 518 kHz auf Englisch; nationale Dienste können 490 oder 4209,5 kHz verwenden. In ZCZC B1B2B3B4 bezeichnet B1 den Sender, B2 die Meldungsart und B3B4 die Nummer. A, B, D und L sind nicht abwählbar; Piraterie- und Tsunamiinformationen gehören zu D. Der Empfänger hört automatisch, Sender arbeiten nach Zeitplan und Dringlichkeit. Relevante Warnungen auswerten und der Brücke melden.

Eine NAVTEX-Nachricht lesen

NAVTEX ist der küstennahe MSI-Dienst: Landstationen senden nautische Warnnachrichten, Wetterwarnungen und SAR-Informationen auf 518 kHz in englischer Sprache, und ein eigener Empfänger druckt oder speichert sie automatisch. Viele Länder betreiben zusätzlich einen nationalen Dienst auf 490 kHz in der Landessprache. Die Reichweite einer Station beträgt typisch einige hundert Meilen; in Küstennähe verlässt du dich also auf NAVTEX. Auf hoher See übernimmt Satelliten-EGC. Der NAVTEX-Leitfaden der USCG ist eine gute betriebliche Referenz, prüfe aber immer die Stationen auf deiner Route.

Jede Nachricht beginnt nach ZCZC mit einem Kopf aus vier Zeichen. Nimm ZCZC GB12:

B1 bezeichnet den Sender. Die Stationen teilen sich 518 kHz im Wechsel: Jeder B1-Buchstabe von A bis X hat alle 4 Stunden einen Zeitschlitz von 10 Minuten (A um 0000, 0400, 0800 UTC und so weiter, B zehn Minuten später). Stationen, die sich stören könnten, teilen sich nie einen Buchstaben. Der Empfänger nutzt den vollständigen Kopf außerdem, um eine bereits sauber empfangene Nachricht nicht erneut zu drucken, sodass dieselbe Warnung in späteren Zeitschlitzen die Brücke nicht überflutet.

Vom Ausdruck zur Entscheidung auf der Brücke

Eine gedruckte Nachricht belegt den Empfang, nicht dass jemand darüber nachgedacht hat. Arbeite sie so durch. Nachricht GA37 lautet: „LIGHT 43-12.4N 008-31.0W EXTINGUISHED.“ Trage sie ein. Dein Kurs führt nachts 12 sm daran vorbei, und du nutzt dieses Feuer nicht zur Ortsbestimmung. Entscheidung: keine Änderung des Reiseplans. Vermerke es in der Karte und im Tagebuch und informiere den Wachoffizier. Nachricht GB13 lautet: „GALE WARNING, NW 8 TO 9 EXPECTED WITHIN 6 HOURS“ für das Seegebiet, in das du in 4 Stunden einläufst. Das ändert den Plan: Ladung und Deck sichern, Geschwindigkeit und Route überprüfen und den Kapitän unterrichten.

Ein MSI-Ablauf in fünf Schritten

1. 1Wähle vor dem Auslaufen die B1-Stationen, die jeden Reiseabschnitt abdecken; ALRS Band 3 listet sie auf.
2. 2Lies jede Nachricht vollständig: Thema, Gebiet, Gültigkeit und ob sie eine frühere aufhebt oder berichtigt.
3. 3Trage sie ein und entscheide, ob sie Route, Geschwindigkeit, Wache oder Sicherheitseinweisung ändert.
4. 4Informiere den Wachoffizier und halte die Entscheidung fest, auch „keine Änderung“.
5. 5Bestätige vor dem Verlassen der NAVTEX-Reichweite, dass Satelliten-MSI (SafetyNET oder SafetyCast) für das nächste Gebiet eingerichtet ist.

Praxisgedanke: Filtern ist nicht Ignorieren

Angenommen, am Empfänger sind die Stationen G und S ausgewählt und das Thema E (Vorhersagen) abgewählt. Eine Sturmwarnung der Kategorie B von G wird trotzdem gedruckt: B lässt sich nicht ablehnen. Eine Vorhersage von G wird nicht gedruckt, das ist deine Wahl. Eine nautische Warnnachricht von Station K, die du nicht ausgewählt hast, wird gar nicht gedruckt, selbst wenn sie deine Route betrifft, denn der Empfänger nimmt nur die ausgewählten Stationen an. Das ist das eigentliche Risiko: Ein stiller Empfänger kann einfach bedeuten, dass die falschen Stationen ausgewählt sind. Wechselst du das Gebiet, wechsle die B1-Auswahl.

NAVTEX ist eine MSI-Quelle; das Urteil liefert das Brückenteam. Es kann keinen Alarm senden, nicht mit einer RCC sprechen und keine vollständige Wetterberatung ersetzen. Sein Wert liegt darin, die Nachricht richtig zu entschlüsseln und daraus eine klare Entscheidung abzuleiten.

Amtliche Quellen · 2026-09-09

USCG NAVTEX