Modul 10 — GPS, Antennen, Batterien und Notstromversorgung

Prüfe Position, UTC, Antennen, Kennungen und Stromversorgung. Eine lebensrettende Alarmierung darf nicht auf Positionskorrektur oder Protokollierung warten. Bei manueller Eingabe fordert MSC.511(105) eine Warnung nach 4 h und Löschung nach 23,5 h. Die Funkreserve ist unabhängig von Haupt- und Notstrom: SOLAS verlangt 1 h bei vollständig ausreichender vorschriftsmäßiger Notstromversorgung, sonst 6 h. A1/A2 benötigen mindestens eine zugelassene Instandhaltungsmethode, A3/A4 mindestens zwei.

Mit den verfügbaren Informationen beginnen

Ein Notalarm ist nur so nützlich wie die Position darin. Die Retter fahren zu der Position, die du sendest; eine alte Position schickt sie an den falschen Ort. Rechne aus, wie falsch: Ein Schiff mit 15 Knoten, dessen Position seit 4 Stunden nicht mehr aktualisiert wurde, kann 60 sm davon entfernt sein. Das ist ein Gebiet, größer als ein Hubschrauber in einem Einsatz absuchen kann.

Trotzdem ist eine veraltete Position weit besser als gar kein Alarm. Sende sofort die beste verfügbare Information mit ihrer UTC-Zeit, damit die RCC weiß, wie alt sie ist. Gib dann so bald wie möglich die aktuelle Position per Sprechfunk. Identität, Position, Zeit und Verlässlichkeit sind vier getrennte Fakten, und jeder kann für sich falsch sein.

Den Weg der Positionsinformation verfolgen

Artikel 32.5B der ITU Radio Regulations verlangt, dass ein GMDSS-Funkgerät, das seine Position senden kann, aber keinen eigenen GNSS-Empfänger hat, mit dem Navigationsempfänger des Schiffs verbunden sein muss, damit die Position automatisch einläuft. Diese Verbindung kann ohne deutliche Anzeichen ausfallen: ein lockerer Stecker, ein GNSS-Gerät, das auf einen anderen Ausgang umgestellt wurde, ein Datensatzformat, das das Funkgerät nicht annimmt. Das Funkgerät zeigt dann weiter die letzte gute Position, manchmal ohne jede Warnung.

Fällt die Einspeisung aus, verlangt SOLAS während der Fahrt die Handeingabe von Position und Zeit in Abständen von höchstens 4 Stunden. Vier Stunden sind das Äußerste, was die Regel zulässt, kein Ziel. In einem Verkehrstrennungsgebiet bei 18 Knoten würdest du mindestens stündlich aktualisieren und die Einspeisung reparieren.

Strom ist eine Kette, keine einzelne Zahl

Die Funkanlage läuft am Hauptnetz des Schiffs, fällt auf die Notstromquelle zurück und hat darunter eine Reserveenergiequelle, meist eine Batteriebank, die den Not- und Sicherheitsfunk aufrechterhalten muss, wenn beide ausfallen. SOLAS IV/13 legt die Größe fest: mindestens 1 Stunde, wenn eine vorschriftsmäßige Notstromquelle die Funkanlage vollständig versorgt, sonst mindestens 6 Stunden. Die Zahl hängt von der Notstromquelle ab, nicht vom Seegebiet.

Hier eine durchgerechnete Prüfung für ein 6-Stunden-Schiff. An 24 V zieht das UKW-Gerät (VHF) 1,5 A beim Empfang und 5 A beim Senden, die GW/KW-Anlage (MF/HF) 2 A beim Empfang und 20 A beim Senden, das Satellitenterminal 1,5 A und die Funkraumbeleuchtung 1 A. Die übliche Bemessungsregel rechnet mit dem halben Strom jedes Senders (2,5 A + 10 A) plus Empfängern und übrigen Verbrauchern. Zusammen sind das etwa 18,5 A oder 111 Ah über 6 Stunden. Batterien in einem kalten Raum liefern vielleicht 70 % ihrer Nennkapazität, du brauchst also mindestens 111 / 0,7 ≈ 159 Ah. Eine 150-Ah-Bank reicht knapp nicht; eine 200-Ah-Bank gibt eine vernünftige Reserve.

Die Unterscheidung anwenden

Um 1210 UTC zeigt die DSC-Anzeige 41° 22,4' N, 008° 43,1' W mit einer 18 Minuten alten Zeit; das Schiff läuft 10 Knoten, die Position kann also etwa 3 sm danebenliegen. Ein Brand ist jetzt außer Kontrolle. Sende den Alarm sofort mit dieser Position. Gib im folgenden MAYDAY per Sprechfunk die aktuelle Position vom Kartenplotter mit ihrer Zeit. Trage danach ein, dass die automatische Einspeisung ausgefallen war, und lass sie reparieren. Die Position kannst du per Sprechfunk in Sekunden aktualisieren, aber Zeit, die vor dem Alarm verloren ging, holst du nicht zurück.

Quellen: ITU Radio Regulations 2024, Artikel 32.5B und 32.9–32.10; SOLAS IV/13, MSC.496(105).

Amtliche Quellen · 2026-09-09

SOLAS IV/13, IV/15, IV/18 · MSC.511(105)