MAYDAY gilt auch für eine Person in schwerer und unmittelbarer Gefahr, selbst wenn das Schiff sicher ist. Nach einem empfangenen UKW/MF-DSC-Notalarm fünf Minuten auf Kanal 16/2182 kHz hören und dem aktuellen IMO-Ablauf folgen. Keine DSC-Weiterleitung an alle Schiffe senden. Bei HF Küstenfunkstelle/RCC informieren und DSC nur auf Anweisung weiterleiten. Fehlalarme erfordern aktive Annullierung. Maßnahmen unter der Autorität des Kapitäns durchführen, ohne notwendige Hilfe zu verzögern.
Die Gefahr einordnen
Artikel 32 der ITU Radio Regulations definiert Seenot als ein Schiff, Luftfahrzeug oder eine Person in ernster und unmittelbarer Gefahr, die sofortige Hilfe benötigt. Beide Teile müssen zutreffen. Ernst heißt, Leben oder Schiff sind gefährdet. Unmittelbar heißt, es kann bald geschehen: in Minuten oder Stunden, nicht in Tagen. Dringlichkeit (PAN-PAN) deckt ein ernstes Sicherheitsproblem ab, das diese Schwelle nicht erreicht. Sicherheit (SÉCURITÉ) dient Warnungen, die andere Schiffe brauchen.
| Lage | Vorrangstufe | Warum |
|---|---|---|
| Maschinenraumbrand breitet sich aus, die Besatzung bekämpft ihn erfolglos | MAYDAY | Schiff und Leben sind jetzt gefährdet |
| Maschinenausfall 40 sm vor der Küste, ruhige See, Treiben mit 1 Knoten vom Land weg | PAN-PAN | Ernst, aber auf viele Stunden keine Gefahr |
| Derselbe Ausfall 2 sm vor einer Leeküste bei Sturm, Treiben mit 2 Knoten darauf zu | MAYDAY | Etwa eine Stunde bis zur Strandung |
| Besatzungsmitglied mit vermutetem Armbruch, stabil | PAN-PAN oder ein Routineanruf zur funkärztlichen Beratung | Braucht Rat, keine sofortige Rettung |
| Besatzungsmitglied bewusstlos, atmet nicht normal | MAYDAY kann gerechtfertigt sein | Ein Leben hängt an sofortiger Hilfe, auch wenn dem Schiff nichts fehlt |
| Halb untergetauchter Container gesichtet | SÉCURITÉ | Andere Schiffe brauchen die Warnung |
Die Folgemeldung aufbauen
Gib nach einem DSC-Alarm auf Kanal 70 oder 2187,5 kHz so bald wie möglich den MAYDAY-Anruf und die Meldung per Sprechfunk auf Kanal 16 oder 2182 kHz. Warte nicht auf die DSC-Bestätigung. Der Alarm hat der Küstenfunkstelle gesagt, dass du in Not bist und wo; die Sprechfunkmeldung sagt ihr, welche Hilfe sie schicken soll. Eine gute Meldung beantwortet sechs Fragen der Reihe nach: wer, wo (und wann diese Position galt), was geschehen ist, welche Hilfe du brauchst, wie viele Personen und alles weitere Nützliche.
Vergleiche zwei Meldungen. Die eine lautet: „Wir haben ein Problem, brauchen Hilfe.“ Die andere: „Feuer im Maschinenraum, außer Kontrolle; zwei Verletzte; 18 Personen an Bord; bereiten das Verlassen in zwei Rettungsinseln vor.“ Aus der zweiten weiß die RCC, dass sie einen Hubschrauber schicken muss, der Verletzte aufnehmen kann, und Schiffe umleiten muss, die 18 Personen aufnehmen können. Aus der ersten erfährt sie nichts.
- 1Bestätige die Vorrangstufe anhand der Fakten.
- 2Sende den DSC-Alarm und sprich dann auf der zugehörigen Sprechfunkfrequenz oder dem zugehörigen Kanal.
- 3Gib Identität, Position und ihre Zeit, dann die Art des Notfalls.
- 4Nenne die benötigte Hilfe und ergänze weitere nützliche Angaben, etwa die Zahl der Personen an Bord.
- 5Höre zu, beantworte Fragen und sende Aktualisierungen, wenn sich Position oder Lage ändern.
Eigene, empfangene und versehentliche Alarme
Dein eigener Alarm: Alarm, Sprechfunk, hören, aktualisieren, wie oben. Ein empfangener Alarm eines anderen Schiffs: Das aktuelle MSC.1/Circ.1657/Rev.1 vom 6. Juli 2026 legt den Ablauf fest, und der Kernpunkt ist: Das Band bestimmt deine Rolle. Auf UKW (VHF) oder GW (MF) bestätigt eine Schiffsfunkstelle nicht per DSC; sie hört fünf Minuten auf Kanal 16 oder 2182 kHz und bestätigt dann per Sprechfunk, wenn sie helfen kann. Auf KW (HF) bestätigt sie nie per DSC; sie hört auf der Sprechfunkfrequenz des Bandes, informiert eine Küstenfunkstelle oder RCC, wenn binnen fünf Minuten nichts zu hören ist, und leitet nur auf Anfrage weiter, unter der Verantwortung des Kapitäns.
Einen eigenen versehentlichen Alarm musst du sofort aufheben. Nutze die DSC-Selbstaufhebung, falls dein Gerät sie hat, und gib dann eine gesprochene Aufhebung auf der Sprechfunkfrequenz desselben Bandes mit Identität, Position und UTC-Zeit des Fehlalarms. Auf KW hebst du auf jedem Band auf, auf dem du gesendet hast. Das Ausschalten allein ist kein vollständiger Weg zur Aufhebung: Der Alarm ist schon hinausgegangen, und die Küstenfunkstelle handelt bereits danach.
Einen medizinischen Fall begründen
Um 0410 bricht ein Besatzungsmitglied mit Brustschmerzen, Schweißausbruch und Atemnot zusammen. Das Schiff ist 200 sm vom Hafen entfernt und nicht in Gefahr. Ist die Person in ernster und unmittelbarer Gefahr und braucht sofortige Hilfe? Ein vermuteter Herzinfarkt 10 Stunden vor dem Hafen kann diesen Test erfüllen; kontaktiere also sofort den TMAS oder die RCC, mindestens mit Dringlichkeitsvorrang. Sagt der Arzt am Funk, dass sofort evakuiert werden muss, kann Seenot für die Person gerechtfertigt sein, auch wenn dem Schiff nichts fehlt. Hätte dasselbe Besatzungsmitglied einen stabil verstauchten Knöchel, genügte ein Routineanruf zur funkärztlichen Beratung. Die Vorrangstufe ergibt sich aus dem Zustand des Patienten, nicht aus dem des Schiffs.
Quellen: ITU Radio Regulations 2024, Artikel 32.9–32.10; IMO MSC.1/Circ.1657/Rev.1; Verzeichnis IMO MSC.514(105).
Amtliche Quellen · 2026-09-09
ITU RR Articles 32–33, Resolution 349 · MSC.1/Circ.1657/Rev.1 (2026-07-06)
- 1. Ein UKW- oder GW-Notalarm eines anderen Schiffes geht ein
- 2. Etwa fünf Minuten auf Kanal 16 oder 2182 kHz hören; keine DSC-Bestätigung
- 3. Die Küstenfunkstelle bestätigt: ihren Anweisungen folgen
- 4. Keine Bestätigung: Küstenfunkstelle oder RCC auf jedem Weg informieren
- 5. Per Sprechfunk bestätigen und helfen, wenn möglich
- 6. Nie aus eigener Initiative an alle Schiffe weiterleiten
Wende dein Wissen an
In einer Simulatorübung verschlechtert sich ein Besatzungsmitglied mit Brustschmerzen 200 sm vor dem Hafen, während das Schiff sicher ist. Im selben Moment erscheint auf der Konsole ein UKW-DSC-Notalarm eines anderen Schiffs.
Welche zwei Entscheidungen müssen getrennt bleiben, und was ist jeweils die erste Handlung?
Vorgeschlagene Antwort: Wegen des Patienten sofort TMAS oder RCC kontaktieren, mindestens mit Dringlichkeitsvorrang; beim empfangenen UKW-Alarm nicht per DSC bestätigen, sondern fünf Minuten auf Kanal 16 hören.
Warum das funktioniert: Die Sicherheit des Schiffs bestimmt nicht die Vorrangstufe des Patienten: Ein vermuteter Herzinfarkt 10 Stunden vor dem Hafen kann für die Person die Schwelle für Seenot erreichen. Der empfangene Alarm folgt seinem eigenen Ablauf nach MSC.1/Circ.1657/Rev.1. Jeder Zweig braucht eigene Fakten, einen eigenen Kontakt und einen eigenen Eintrag mit UTC-Zeit.
Übe weiter mit angeleiteten Funkübungen.
Im Funksimulator übenWichtige Erkenntnisse
Seenot verlangt ernste und unmittelbare Gefahr und den Bedarf an sofortiger Hilfe; ein treibendes Schiff 1 Stunde vor den Felsen erfüllt das, 40 sm vor der Küste bei ruhigem Wetter nicht.
Gib nach dem DSC-Alarm so bald wie möglich das MAYDAY per Sprechfunk: wer, wo und wann, was, benötigte Hilfe, weitere nützliche Angaben.
Bei empfangenen Alarmen bestimmt das Band die Rolle: UKW/GW heißt fünf Minuten hören und per Sprechfunk bestätigen; KW heißt Land informieren und nur auf Anfrage weiterleiten (MSC.1/Circ.1657/Rev.1).
Hebe einen Fehlalarm mit Selbstaufhebung, wo unterstützt, plus gesprochener Aufhebung auf jedem genutzten Band auf.
Häufige Fehler
MAYDAY zu wählen, weil eine Lage ernst klingt, ohne beide Teile der Seenotdefinition zu prüfen.
Vor dem gesprochenen MAYDAY auf eine DSC-Bestätigung zu warten oder einen veralteten Ablauf für empfangene Alarme zu verwenden.
Anzunehmen, dass das Ausschalten des Funkgeräts einen unbeabsichtigten Alarm aufhebt.
Teste dein Wissen
Übe dieses Thema und wiederhole die Erklärung zu jeder Antwort.
Weitere GMDSS-Lektionen
Geprüft von Ramon Curto, Nautiklehrer am IECNPC · Zuletzt geprüft: