Inmarsat-C bietet Datennachrichten, Notalarmierung und SafetyNET-Empfang, aber keinen Sprechfunk. Iridium-GMDSS kann unter anderem SafetyCast bereitstellen. Zulassung, passende Schiffsausrüstung, tatsächliche Abdeckung und Verfügbarkeit müssen stimmen. Prüfe Netzstatus, Identität, Position und UTC. Nach einem Notalarm mit der Rettungsstelle weiterkommunizieren und MSI für die Reise einstellen. Einen Fehlalarm aktiv beim RCC annullieren; Ausschalten oder Abmelden genügt nicht.
Inmarsat C als Daten- und Alarmierungsdienst
Inmarsat C befördert kurze Textnachrichten per Satellit nach dem Prinzip Speichern und Weiterleiten. Du schreibst eine Nachricht, das Terminal schickt sie über einen geostationären Satelliten in etwa 36 000 km Höhe an eine Landerdfunkstelle (LES), und die LES leitet sie weiter, ähnlich wie bei E-Mail. Eine Routinenachricht kann einige Minuten unterwegs sein. Gewöhnlichen Sprechfunk bietet es nicht; du kannst darüber also nicht mit der RCC sprechen.
Was es bietet, sind drei GMDSS-Funktionen in einem Gerät:
- Notalarmierung. Die Notruftaste sendet einen kurzen Alarm mit Identität, Position, Zeit und Art des Notfalls, und die LES leitet ihn mit Vorrang an die ihr zugeordnete RCC.
- Notmeldungen. Wenn die Zeit es erlaubt, liefert ein nachfolgender Text mit Notvorrang die Einzelheiten, die die Taste nicht übertragen kann.
- EGC-Empfang. Der Empfänger nimmt MSI- und SAR-Aussendungen auf, die an sein Gebiet adressiert sind.
| Du musst | Mit Inmarsat C | Nicht mit Inmarsat C |
|---|---|---|
| Eine RCC per Satellit alarmieren | Notruftaste, dann eine Nachricht mit Notvorrang | — |
| Mit der RCC sprechen | — | UKW (VHF), GW/KW-Sprechfunk (MF/HF) oder ein Satelliten-Sprechdienst wie Iridium Safety Voice |
| Nautische Warnnachrichten und Wetterwarnungen lesen | EGC SafetyNET | — |
| Einen medizinischen Fall gebührenfrei melden | Sonderzugangscode 32 für funkärztliche Beratung | — |
EGC und SafetyNET
EGC ist eine Aussendeeinrichtung von Land zu Schiff. Ein NAVAREA-Koordinator oder eine RCC sendet eine Nachricht, und jedes Terminal im adressierten Gebiet empfängt sie: eine ganze NAVAREA, einen Kreis um eine Position oder ein Rechteck. Die Beschreibung im ITU-Handbuch stellt EGC als Datenaussendung für MSI einschließlich SafetyNET dar. Nichts geht zurück an Land; eine SafetyNET-Nachricht lässt sich also nicht durch Antworten beantworten.
Deshalb zählt die Position des Terminals. Friert die GNSS-Einspeisung auf einer Position 200 sm achteraus ein, verwirft das Terminal eine Kreisgebietswarnung für das Wasser, in dem du wirklich bist, weil es dich woanders wähnt. Der Drucker bleibt still, und die Warnung geht verloren, ohne dass es jemand merkt.
Ein überlegter Ablauf am Terminal
Führe diese Prüfung zu Beginn jeder Wache oder nach jeder Stromunterbrechung durch:
- 1Der Status zeigt LOGGED IN in der richtigen Ozeanregion.
- 2Position und UTC auf der Anzeige stimmen mit dem GNSS überein, und die Zeit ist aktuell.
- 3Der EGC-Empfänger ist eingeschaltet und auf die richtige NAVAREA/METAREA eingestellt.
- 4Im Postausgang hängt nichts als ausstehend fest.
- 5Der Editor für Notmeldungen ist mit Name, Rufzeichen und MMSI vorausgefüllt und einsatzbereit.
Im echten Notfall drückst du zuerst die Notruftaste, sendest dann die Nachricht mit Notvorrang und den Einzelheiten und nutzt danach einen Sprechweg für die Koordinierung. Hast du versehentlich einen Alarm gesendet, schicke sofort über das Terminal oder ein anderes Mittel eine Aufhebung an die RCC und trage sie ein.
Die IMO-Seite zum GMDSS und die SOLAS-IV-Änderungen legen den Rahmen fest: Ein Satellitendienst zählt für das GMDSS nur, wenn die IMO ihn anerkannt hat und dein Terminal dafür zugelassen ist.
Praxisgedanke: ein Terminal, zwei Funktionen
Um 1040 UTC meldet eine SafetyNET-Warnung einen treibenden Container 15 sm voraus auf deinem Kurs. Um 1120 wird dein eigener Maschinenraumbrand unkontrollierbar. Dasselbe Terminal behandelt beide Ereignisse, aber die Handlungen sind verschieden. Die Warnung trägst du in die Karte ein, unterrichtest den Wachoffizier, änderst bei Bedarf den Kurs und trägst sie ein. Beim Brand drückst du die Notruftaste, sendest eine Nachricht mit Notvorrang und sprichst dann auf einem Sprechweg mit der RCC. Der Empfang des ersten hilft beim zweiten nicht.
Inmarsat C ist nicht der einzige anerkannte Dienst: Die Konstellation von Iridium in niedriger Umlaufbahn bietet auch Sprechverbindungen und deckt die Pole ab. A3 wird durch die Abdeckung des anerkannten Dienstes definiert, den dein Terminal unterstützt, nicht durch eine feste Breite.
Die von der IMO für das GMDSS anerkannten mobilen Satellitendienste sind Inmarsat, einschließlich Inmarsat C; Iridium, anerkannt durch MSC.451(99), mit SafetyCast für MSI; und BDMSS, anerkannt durch MSC.529(106), nur mit regionaler Abdeckung. Jeder ist ein eigener zugelassener Dienst. Vermeide Abkürzungen über die Breite: A3 wird durch die Abdeckung des anerkannten Dienstes und die mitgeführte Schiffserdfunkstelle definiert, nicht durch eine allgemeine Nord-Süd-Grenze.
Amtliche Quellen · 2026-09-09
- 1. Geostationärer Satellit, rund 36 000 km über dem Äquator (z. B. Inmarsat)
- 2. Polkappe außerhalb seiner Abdeckung
- 3. Satellit in niedriger Umlaufbahn, unter 1000 km, der Verbindungen an den nächsten übergibt (z. B. Iridium)
- 4. Polarregion, von der niedrigen Konstellation abgedeckt
Wende dein Wissen an
Ein Schiff empfängt eine SafetyNET-Warnung über einen treibenden Container 15 sm voraus, und der Funker schlägt vor, über das Terminal auf die Aussendung zu antworten, als wäre sie ein Sprechfunkgespräch mit der RCC.
Was ist die richtige Reihenfolge?
Vorgeschlagene Antwort: Die Warnung gegen die Route in die Karte eintragen, den Wachoffizier unterrichten, die Reise bei Bedarf anpassen und eintragen; eine Antwort ist weder möglich noch nötig.
Warum das funktioniert: EGC ist eine Einwegaussendung ohne Rückweg. Die Warnung verlangt eine nautische Entscheidung, keine Funkantwort. Hat das Schiff später einen eigenen Notfall, werden die Notruftaste und eine Nachricht mit Notvorrang genutzt, gefolgt von einem Sprechweg zur RCC.
Übe weiter mit angeleiteten Funkübungen.
Im Funksimulator übenWichtige Erkenntnisse
Inmarsat C ist Text mit Speichern und Weiterleiten über einen GEO-Satelliten in etwa 36 000 km Höhe: Notalarm, Notmeldung und EGC, aber kein Sprechfunk.
EGC SafetyNET ist einseitige MSI von Land zu Schiff, an Gebiete adressiert; eine falsche Terminalposition bedeutet verpasste Warnungen.
Für das GMDSS zählt nur ein von der IMO anerkannter Dienst mit baumustergeprüftem Terminal; Endverbraucher-Messenger nicht.
Prüfe in jeder Wache Anmeldung, Position/UTC, EGC-Einstellungen und Postausgang.
Ein versehentlicher Alarm verlangt sofort eine Aufhebungsnachricht an die RCC; Ausschalten ist keine Aufhebung.
Häufige Fehler
Inmarsat C einen Sprechdienst zu nennen oder auf eine SafetyNET-Aussendung antworten zu wollen.
Eine eingefrorene Terminalposition zu übersehen, sodass Gebietswarnungen für die tatsächliche Position nicht empfangen werden.
Einen Endverbraucher-Satellitenmessenger oder eine Breitenregel als Beleg für den GMDSS-Status zu nehmen.
Teste dein Wissen
Übe dieses Thema und wiederhole die Erklärung zu jeder Antwort.
Weitere GMDSS-Lektionen
- Modul 3 — VHF-Sprechfunk und DSCUKW-Kanal 70 (156,525 MHz) ist ausschließlich für DSC, Kanal 16 (156,800 MHz) für Sprechfunk vorgesehen.
- Modul 4 — MF/HF-Sprechfunk und DSCMF/HF-DSC und anschließender Sprechfunk verwenden unterschiedliche Frequenzen.
- Modul 8 — EPIRB / 406-MHz-BakeEine 406-MHz-EPIRB alarmiert Cospas-Sarsat; 121,5 MHz dient der Nahbereichspeilung.
- Modul 9 — SART, AIS-SART und Überlebens-VHFRadar-SART reagiert auf geeignetes X-Band-Radar mit zwölf Markierungen; in der Nähe entstehen Bögen oder Kreise.
Geprüft von Ramon Curto, Nautiklehrer am IECNPC · Zuletzt geprüft: