Decide
Põe os passos por ordem: Verificar a linha de veios antes de sair.
Toca no passo que vem primeiro e depois no seguinte.
A lição em palavras simples
- Caixa de velocidades e redução
- A caixa de velocidades dá avante, ponto morto ou ré sem inverter o próprio motor.
- Normalmente reduz a velocidade do veio, muitas vezes de 2:1 a 3:1.
- Com redução de 2:1, duas voltas do motor dão uma volta do hélice.
- Isto permite accionar com eficiência um hélice maior e mais lento.
- O ponto morto interrompe a transmissão ao hélice; não pára o barco.
- Veio e chumaceiras
- Um acoplamento liga a caixa de velocidades ao veio, que transmite a rotação ao hélice.
- A chumaceira de impulso passa o empurrão do hélice ao casco, muitas vezes através da caixa e dos apoios do motor.
- O veio atravessa a manga do veio, um tubo que passa pelo casco.
- Uma chumaceira de borracha, geralmente revestida a borracha e lubrificada por água do mar, suporta o veio perto do hélice.
- Alinhamento é manter motor e veio correctamente em linha; um mau alinhamento causa vibração e desgaste.
- Impedir a entrada de água
- Um bucim, ou preme-estopas, comprime anéis de empanque macio à volta do veio.
- O empanque convencional lubrificado a água precisa de pingar ligeiramente com o veio a rodar, muitas vezes algumas gotas por minuto; siga as instruções.
- Um bucim sem gotejamento usa faces de vedação ou um lábio e não deve perder água.
- A falha de qualquer deles pode deixar entrar água do mar.
- Inspeccione sem tocar nas peças em rotação.
- Pare e imobilize o veio antes de qualquer ajuste.
- Corrosão galvânica
- Metais diferentes ligados electricamente dentro de água podem funcionar como uma pilha.
- O metal mais reactivo corrói-se: é a corrosão galvânica.
- Um ânodo de sacrifício é um metal escolhido por ser mais reactivo, que se corrói em vez das peças protegidas.
- Substitua-o quando estiver cerca de metade gasto.
- Precisa de contacto eléctrico limpo; nunca o pinte.
- Um desgaste inesperadamente rápido exige investigação.
- Não aplique antivegetativa à base de cobre em peças submersas de alumínio, pois pode causar corrosão grave.
- Escolher ânodos
- O zinco serve para água salgada, mas protege mal em água doce, onde pode formar uma camada superficial.
- O alumínio serve para água salgada e salobra, ou seja, parcialmente salgada; muitos fabricantes também o aprovam para água doce.
- É a escolha habitual para barcos que alternam entre estas águas.
- O magnésio é só para água doce.
- Siga a tabela de ânodos do fabricante para a sua instalação.
- Mudar de marcha
- O ralenti é o regime mínimo de funcionamento do motor.
- Reduza ao ralenti, passe por ponto morto, faça a pausa indicada pelo fabricante da caixa, engrene a marcha oposta e aumente a potência gradualmente.
- É comum uma pausa de cerca de um segundo.
- Passar bruscamente de toda a força avante para toda a força a ré pode danificar a caixa ou fazer o motor ir abaixo quando mais precisa dele.
Passo a passo
Verificar a linha de veios antes de sair
- Verifique o óleo da caixa pelo método indicado pelo fabricante. O nível e o estado correctos do óleo ajudam a caixa a engrenar e a manter a lubrificação.
- Procure água ou óleo debaixo da caixa, do acoplamento e do vedante do veio. Uma fuga nova precisa de atenção antes de sair.
- Com o motor parado e impedido de arrancar, inspeccione as fixações acessíveis do acoplamento, os apoios e as abraçadeiras da mangueira do vedante. Peças soltas ou danificadas podem causar vibração, perda de propulsão ou entrada de água.
- Arranque em ponto morto ao ralenti, com o barco amarrado e a zona livre. O hélice não deve fazer o barco mover-se inesperadamente.
- Se for seguro no posto de amarração, teste avante e ré suavemente ao ralenti, com uma pausa em ponto morto. Confirme que ambas as marchas engrenam antes de precisar delas.
- Observe o vedante a uma distância segura com o veio a rodar; ao sair, preste atenção a novas vibrações. O empanque convencional deve pingar ligeiramente; um bucim sem gotejamento deve ficar seco. Afaste mãos, cabelo e roupa.
Pontos-chave
- A caixa selecciona avante, ponto morto e ré e reduz a velocidade do veio.
- A chumaceira de impulso passa o empurrão ao casco; a chumaceira de borracha suporta o veio na água do mar.
- O empanque convencional pinga ligeiramente em funcionamento; um bucim sem gotejamento deve ficar seco.
- Mantenha os ânodos sem tinta e com contacto eléctrico. Substitua-os quando estiverem cerca de metade gastos.
- Mude passando por ponto morto, ao ralenti. Verifique óleo, fugas, fixações e engrenamento antes de sair.
Verifica o que leste
Numa caixa com redução de 2:1, como se comparam as voltas do motor e do hélice?
Verdadeiro ou falso?
Decide cada frase antes de ver a resposta.
Pode passar directamente de toda a força avante para toda a força a ré.
Pinte o ânodo para durar mais.
O empanque convencional pinga ligeiramente em funcionamento; um bucim sem gotejamento deve ficar seco.
Mude passando por ponto morto, ao ralenti. Verifique óleo, fugas, fixações e engrenamento antes de sair.
Mantenha os ânodos sem tinta e com contacto eléctrico. Substitua-os quando estiverem cerca de metade gastos.
Aperte o bucim convencional até ficar seco em funcionamento.
Caso prático e chaves de exame
Situação
Antes de sair, vê algumas gotas por minuto num bucim convencional com empanque, com o veio a rodar. O bucim sem gotejamento de outro barco está seco. Alguma destas observações, por si só, indica avaria?
Ver a resposta
Ambas podem ser normais. O empanque convencional lubrificado a água precisa de pingar ligeiramente em funcionamento; um bucim sem gotejamento deve ficar seco. Compare com o ritmo indicado pelo fabricante e com o que costuma observar. Um fio contínuo de água, uma fuga nova ou sobreaquecimento exigem atenção. Afaste-se das peças em rotação e pare e imobilize o veio antes de qualquer ajuste.
Chaves de exame
- Caixa de velocidades: avante, ponto morto, ré e redução. Chumaceira de impulso: passa o empurrão do hélice ao casco.
- Chumaceira de borracha: suporte do veio lubrificado por água do mar. Mau alinhamento motor/veio causa vibração e desgaste.
- Bucim convencional: ligeiro gotejamento em funcionamento. Bucim sem gotejamento: seco. Mude passando por ponto morto ao ralenti.
- Ânodos: zinco para água salgada; alumínio para salgada/salobra e água doce se aprovado; magnésio só para doce. Siga a tabela do fabricante.