Fundamentos da propulsão: como uma embarcação é impulsionada

A lição em palavras simples

1. Partes
   • O cubo é a parte central encaixada no eixo, a haste que transmite a rotação do motor.
   • Em uma transmissão por eixo típica, uma chaveta e uma porca o prendem.
   • Cada pá tem uma raiz junto ao cubo, uma ponta externa, um bordo de ataque que encontra a água primeiro e um bordo de fuga por onde ela sai.
   • A vante, a face é o lado de maior pressão, voltado para ré, que empurra a água para trás.
   • O dorso é o lado de menor pressão, voltado para vante.
2. Diâmetro e passo
   • Diâmetro é a largura do círculo descrito pelas pontas das pás.
   • Passo é o avanço teórico em uma volta completa, sem recuo.
   • Uma hélice 15 × 11 tem diâmetro de 15 polegadas e passo de 11 polegadas; o diâmetro vem primeiro. Uma polegada = 2,54 cm.
   • rpm significa rotações por minuto.
   • Rpm da hélice = rpm do motor ÷ relação de redução.
   • Com 2.600 rpm no motor e redução de 2:1, a hélice gira a 1.300 rpm.
3. Velocidade e recuo aparente
   • Velocidade teórica em nós = passo em polegadas × rpm da hélice ÷ 1.215.
   • Com passo de 10 polegadas a 1.300 rpm: 10 × 1.300 ÷ 1.215 ≈ 10,7 nós.
   • O recuo aparente compara esse valor à velocidade da embarcação em relação à água: recuo aparente (%) = (velocidade teórica − velocidade em relação à água) ÷ velocidade teórica × 100. Valores típicos: 10–40 %, conforme casco e condições.
   • Com 20 %, 10,7 nós tornam-se cerca de 8,6 nós.
   • A esteira do casco altera a velocidade da água que chega à hélice; por isso, o recuo real é diferente.
4. Passo à direita ou à esquerda
   • Identifique o sentido de rotação pela popa: fique atrás da embarcação, olhando para a frente, com a hélice impulsionando a vante.
   • Sentido horário significa passo à direita; anti-horário significa passo à esquerda.
   • Olhar pela outra extremidade inverte o que você vê.
   • Confira a marcação ou o manual, sem presumir o sentido de rotação.
5. Adequando a carga
   • Uma embarcação com hélice superdimensionada tem passo ou diâmetro excessivo para o motor: a carga o impede de atingir a faixa de rpm indicada pelo fabricante com aceleração máxima.
   • Com hélice subdimensionada, passo ou diâmetro são insuficientes: o motor pode ultrapassar essa faixa por ter carga leve demais.
   • Verifique com casco e hélice limpos e carga normal.
   • Mais passo só ajuda se o motor conseguir girar a hélice adequadamente.
6. Pás e materiais
   • Mais pás, geralmente 3, 4 ou 5, costumam proporcionar funcionamento mais suave e melhor ação em baixa velocidade; menos pás podem ser mais eficientes.
   • Alumínio é barato, mas macio; aço inoxidável e bronze são mais resistentes.
   • Veleiros usam pás dobráveis, que se dobram para trás, ou pás embandeiráveis, que ficam de perfil para a água, reduzindo o arrasto a vela.
   • Hélices dobráveis costumam ter menor empuxo a ré e podem demorar a abrir; teste a resposta a ré antes de uma manobra apertada.

Dados-chave

Pontos-chave

• Leia as dimensões como diâmetro × passo. Passo é o avanço por volta sem recuo.
• Use rpm da hélice, não do motor, na fórmula de velocidade.
• Observe pela popa, impulsionando a vante: sentido horário significa passo à direita.
• Hélice superdimensionada: carga excessiva, baixa rpm. Subdimensionada: carga insuficiente, possível sobrerrotação.
• Pás dobráveis e embandeiráveis reduzem o arrasto a vela; hélices dobráveis costumam ter menor empuxo a ré.

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Caso prático e dicas de prova

Dicas de prova

1. 1Diâmetro × passo, em polegadas. Passo é o avanço teórico por volta.
2. 2Nós teóricos = passo (pol) × rpm da hélice ÷ 1.215; recuo aparente compara velocidades teórica e real em relação à água.
3. 3Passo à direita: sentido horário visto pela popa, impulsionando a vante. Adeque a carga da hélice à faixa de rpm especificada para o motor.
4. 4Quantidade de pás e material afetam o desempenho; pás dobráveis e embandeiráveis reduzem o arrasto a vela.