Decida
Coloque os passos em ordem: Verificação da linha de propulsão antes de sair.
Toque no passo que vem primeiro e depois no seguinte.
A lição em palavras simples
- Caixa reversora e redução
- A caixa reversora seleciona a vante, ponto morto ou a ré sem inverter o sentido do motor.
- Ela geralmente reduz a rotação do eixo, muitas vezes de 2:1 a 3:1.
- Com redução de 2:1, duas voltas do motor dão uma volta da hélice.
- Isso permite acionar uma hélice maior e mais lenta com eficiência.
- O ponto morto interrompe o acionamento pelo motor; não para a embarcação.
- Eixo e mancais
- Um acoplamento liga a caixa reversora ao eixo propulsor, que transmite rotação à hélice.
- O mancal de escora transfere o empuxo da hélice ao casco, muitas vezes pela caixa reversora e pelos apoios do motor.
- O eixo passa por um tubo do eixo, um tubo através do casco.
- Um mancal de borracha, geralmente revestido de borracha e lubrificado pela água do mar, sustenta o eixo perto da hélice.
- Alinhamento é manter motor e eixo corretamente em linha; o desalinhamento causa vibração e desgaste.
- Impedindo a entrada de água
- Uma caixa de gaxetas, ou prensa-gaxeta do eixo, comprime anéis macios de gaxeta ao redor do eixo.
- O engaxetamento convencional lubrificado por água precisa gotejar levemente enquanto o eixo gira, geralmente algumas gotas por minuto; siga suas instruções.
- Uma vedação sem gotejamento usa faces de vedação ou um lábio e não deve vazar.
- A falha de qualquer uma pode deixar entrar água do mar.
- Inspecione sem tocar em peças giratórias.
- Pare e imobilize o eixo antes de qualquer ajuste.
- Corrosão galvânica
- Metais diferentes, eletricamente conectados na água, podem funcionar como uma pilha.
- O metal mais reativo se corrói: isso é corrosão galvânica.
- Um anodo de sacrifício é propositalmente mais reativo e se corrói no lugar das peças protegidas.
- Substitua-o quando cerca de metade estiver consumida.
- Ele precisa de contato elétrico limpo; nunca o pinte.
- Consumo rápido inesperado exige investigação.
- Não aplique tinta anti-incrustante à base de cobre em peças submersas de alumínio, pois pode causar corrosão severa.
- Escolhendo anodos
- Zinco serve para água salgada, mas protege mal em água doce, onde pode formar uma camada superficial.
- Alumínio serve para água salgada e salobra, ou seja, parcialmente salgada; muitos fabricantes também o aprovam para água doce.
- É a escolha usual para embarcações que transitam entre elas.
- Magnésio serve apenas para água doce.
- Siga a tabela de anodos do fabricante para sua instalação.
- Mudando de marcha
- Marcha lenta é a menor rotação de funcionamento do motor.
- Reduza para marcha lenta, passe pelo ponto morto, faça a pausa indicada pelo fabricante da caixa reversora, engate a marcha oposta e aumente a potência gradualmente.
- Uma pausa de cerca de um segundo é comum.
- Passar bruscamente de toda força a vante para toda força a ré pode danificar a caixa ou fazer o motor morrer justamente quando você precisa dele.
Passo a passo
Verificação da linha de propulsão antes de sair
- Verifique o óleo da caixa reversora pelo método indicado pelo fabricante. Nível e condição adequados do óleo ajudam a caixa a engatar e permanecer lubrificada.
- Procure água ou óleo sob a caixa reversora, o acoplamento e a vedação do eixo. Um vazamento novo exige atenção antes da saída.
- Com o motor parado e impedido de partir, inspecione fixações acessíveis do acoplamento, apoios e abraçadeiras da mangueira da vedação. Peças soltas ou danificadas podem causar vibração, perda de propulsão ou entrada de água.
- Dê partida em ponto morto e marcha lenta, com a embarcação amarrada e a área livre. A hélice não deve impulsionar a embarcação inesperadamente.
- Se for seguro no local de atracação, teste a vante e a ré suavemente em marcha lenta, pausando em ponto morto. Confirme o engate nos dois sentidos antes de precisar deles.
- Observe a vedação a uma distância segura enquanto o eixo gira; escute se surgem novas vibrações ao sair. O engaxetamento convencional deve gotejar levemente; a vedação sem gotejamento deve ficar seca. Afaste mãos, cabelos e roupas.
Pontos-chave
- A caixa reversora seleciona a vante, ponto morto e a ré e reduz a rotação do eixo.
- O mancal de escora transmite empuxo ao casco; o mancal de borracha sustenta o eixo na água do mar.
- O engaxetamento convencional goteja levemente em funcionamento; a vedação sem gotejamento deve ficar seca.
- Mantenha anodos sem pintura e com contato elétrico. Substitua-os quando cerca de metade estiver consumida.
- Mude de marcha passando pelo ponto morto, em marcha lenta. Verifique óleo, vazamentos, fixações e engate antes de sair.
Verifique o que você leu
Com uma caixa redutora de 2:1, como se comparam as voltas do motor e da hélice?
Verdadeiro ou falso?
Decida cada frase antes de ver a resposta.
Você pode passar diretamente de toda força a vante para toda força a ré.
Pinte o anodo para durar mais.
O engaxetamento convencional goteja levemente em funcionamento; a vedação sem gotejamento deve ficar seca.
Mude de marcha passando pelo ponto morto, em marcha lenta. Verifique óleo, vazamentos, fixações e engate antes de sair.
Mantenha anodos sem pintura e com contato elétrico. Substitua-os quando cerca de metade estiver consumida.
Aperte a caixa de gaxetas convencional até ficar seca em funcionamento.
Caso prático e dicas de prova
Situação
Antes de sair, você vê algumas gotas por minuto em um prensa-gaxeta convencional enquanto o eixo gira. A vedação sem gotejamento de outra embarcação está seca. Alguma dessas observações, sozinha, indica defeito?
Ver a resposta
As duas podem ser normais. O engaxetamento convencional lubrificado por água precisa gotejar levemente em funcionamento; a vedação sem gotejamento deve ficar seca. Compare com a taxa indicada pelo fabricante e suas observações habituais. Um fluxo contínuo, vazamento novo ou superaquecimento exige atenção. Afaste-se das peças giratórias e pare e imobilize o eixo antes de qualquer ajuste.
Dicas de prova
- Caixa reversora: a vante, ponto morto, a ré e redução. Mancal de escora: transmite o empuxo da hélice ao casco.
- Mancal de borracha: apoio do eixo lubrificado por água do mar. Desalinhamento entre motor e eixo causa vibração e desgaste.
- Caixa de gaxetas convencional: leve gotejamento em funcionamento. Vedação sem gotejamento: seca. Mude passando pelo ponto morto em marcha lenta.
- Anodos: zinco para água salgada; alumínio para salgada/salobra e doce quando aprovado; magnésio só para doce. Siga a tabela do fabricante.