La lección en palabras sencillas
- ¿Qué es el SMSSM?El SMSSM combina equipos del buque, servicios en tierra y procedimientos. Una alerta atrae atención; el mensaje completo continúa con explicación, acuse e información.
- ¿Qué son las nueve funciones?Son trabajos que el sistema debe realizar: alertar, coordinar, comunicar en la escena, localizar y recibir información de seguridad. No son nueve radios ni nueve botones.
- ¿Cómo ordenas el tráfico?El peligro y la ayuda necesaria mandan: socorro, urgencia, seguridad y rutina. Una llamada rutinaria debe ceder ante tráfico de socorro.
- ¿Quién hace qué?A bordo identificas el problema; una estación organiza ayuda; las unidades cercanas intercambian instrucciones. La cadena reparte tareas y continúa con escucha.
Paso a paso
Cadena de comunicación del SMSSM
- Identifica el problema y reúne identidad, posición, hora, hechos y afectados. La cadena empieza con una situación identificada y datos concretos.
- Envía la alerta por un medio disponible que alcance a quien puede responder. La alerta atrae la atención de una estación capaz de organizar ayuda.
- Intercambia con esa estación la información necesaria para coordinar la respuesta. La coordinación establece quién dirige y qué información necesita.
- Comunica con las unidades cercanas y sigue sus instrucciones en la escena. La comunicación en la escena permite intercambiar instrucciones entre unidades.
- Facilita datos para localizar el buque o a los supervivientes. La localización ayuda a encontrar a quienes necesitan asistencia.
- Mantén la escucha y recibe instrucciones e información de seguridad. La comunicación continúa mientras recibes orientación y avisos del viaje.
Datos clave
- Funciones SMSSM
- Nueve funciones GMDSS
- Alertas de socorro
- Buque-tierra, tierra-buque, buque-buque
- Prioridad de tráfico
- Socorro → urgencia → seguridad → rutina
- MAYDAY
- Peligro grave e inminente
- PAN-PAN
- Mensaje muy urgente de seguridad
- SÉCURITÉ
- Información de seguridad
- Medios buque-tierra
- Dos medios separados e independientes; servicios radioeléctricos diferentes
- Guardia canal 16
- Cuando sea posible
- Guardia DSC MF/HF
- 2187,5 + 8414,5 + una de 4207,5/6312/12577/16804,5 kHz
- A3 y HF
- Navegar en A3 no exige siempre llevar HF
Errores frecuentes
Error: «Las nueve funciones exigen nueve radios.»
Correcto: Son funciones que el sistema debe realizar; no nueve botones ni nueve radios obligatorias.
Error: «La alerta termina el trabajo del operador.»
Correcto: Después explicas, escuchas el acuse y mantienes la comunicación.
Error: «Una llamada rutinaria conserva prioridad si ya empezó.»
Correcto: El tráfico rutinario debe ceder ante un socorro.
Claves de examen e interpretación
- Si aparece «nueve botones», recuerda: las funciones no son nueve radios.
- Si aparece «A3 = HF universal», descártalo: A3 no exige siempre llevar HF.
- Si lees «peligro grave e inminente», busca MAYDAY; «mensaje muy urgente» apunta a PAN-PAN.
Cómo se interpreta
Piensa en un relevo: cada parte recibe, añade o dirige información hasta que la ayuda puede actuar.
No confundas un equipo encendido con una función cumplida: importan la cadena, la escucha y la decisión humana.
Puntos clave
- Alerta → coordinación → escena → localización → seguridad.
- Las nueve funciones son trabajos del sistema, no nueve radios.
- Prioridad: socorro → urgencia → seguridad → rutina.
- MAYDAY, PAN-PAN y SÉCURITÉ nombran mensajes distintos.
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Lección completa y fuentes
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El SMSSM combina equipos del buque, servicios en tierra y procedimientos. SOLAS IV/4 distingue nueve funciones SMSSM de las radiocomunicaciones generales. La alerta buque-tierra necesita dos medios separados e independientes que utilicen servicios distintos. El orden de prioridad es socorro, urgencia, seguridad y rutina. MAYDAY indica peligro grave e inminente para un buque o una persona que requiere ayuda inmediata; PAN-PAN, un mensaje muy urgente de seguridad; SÉCURITÉ, información de seguridad.
Mantén las guardias automáticas exigidas por la instalación y el viaje, y escucha en canal 16 cuando sea posible. Con MF/HF, la guardia DSC incluye 2187,5 y 8414,5 kHz más otra frecuencia HF adecuada. Navegar en A3 no exige siempre llevar HF.
Piensa en funciones, no en cajas de una consola
Cuando un examinador pregunta «¿qué necesita este buque?», la respuesta débil es una lista de la compra. La respuesta sólida parte de las tareas. La regla IV/4 del SOLAS dice que todo buque SOLAS debe poder hacer nueve cosas:
- 1Transmitir alertas de socorro buque-tierra por al menos dos medios separados e independientes.
- 2Recibir retransmisiones de alertas de socorro tierra-buque.
- 3Transmitir y recibir alertas de socorro buque-buque.
- 4Transmitir y recibir comunicaciones de coordinación de búsqueda y salvamento.
- 5Transmitir y recibir comunicaciones en el lugar del siniestro.
- 6Transmitir y recibir señales de localización.
- 7Recibir información de seguridad marítima, ISM (MSI).
- 8Transmitir y recibir comunicaciones de urgencia y seguridad.
- 9Transmitir y recibir comunicaciones de puente a puente.
Las radiocomunicaciones generales (llamadas de la tripulación, correo de la compañía) quedan fuera de esa lista. En cuanto piensas en tareas, dos cosas saltan a la vista: un equipo suele cubrir varias funciones, y una función a menudo necesita dos equipos.
| Equipo | Funciones que cubre de verdad | Lo que no puede hacer por ti |
|---|---|---|
| Equipo VHF con LSD (DSC) (canales 70, 16, 13, 6) | Alertas buque-buque, comunicaciones en la escena, de puente a puente, llamadas de urgencia y seguridad | Llegar a tierra una vez fuera del alcance de una costera VHF |
| Receptor NAVTEX en 518 kHz | ISM cerca de la costa | Transmitir nada en absoluto |
| Radiobaliza (RLS/EPIRB) de 406 MHz | Alerta en Cospas-Sarsat, recalada en 121,5 MHz | Mantener una conversación ni decir a nadie qué ocurre |
| Respondedor de radar (SART) o AIS-SART | Localizar a los supervivientes a corta distancia | Alertar a tierra |
La regla de los dos medios, resuelta
Para la alerta buque-tierra, el SOLAS exige dos medios separados e independientes, cada uno con un servicio de radiocomunicación diferente. «Servicio diferente» es la parte que la gente se salta. Toma un buque A3 equipado con LSD en MF/HF y un terminal Inmarsat C: una vía es la radio terrestre en HF y la otra es una red de satélites. Un ciclón que arruine la propagación HF no afecta a la vía por satélite, y una caída de la estación terrena terrestre no afecta al HF. Eso es independencia real.
Ahora prueba algunas respuestas falsas. Dos equipos VHF son un solo servicio: ambos mueren en cuanto sales del alcance de las costeras VHF. Dos terminales Inmarsat C son un solo servicio: una caída de la red se lleva los dos. Una segunda pantalla que replica el transceptor MF/HF principal ni siquiera es una segunda radio.
La prioridad refleja el peligro
La prioridad refleja el peligro y el tiempo que queda antes de que sea insuperable, no el miedo que sienta nadie. Hazlo con números. El motor falla a 10 NM de una costa a sotavento y derivas hacia las rocas a 1 nudo. Tienes unas 10 horas y nadie está en peligro inmediato: eso es urgencia, PAN-PAN, y pides un remolque. Seis horas después el ancla garrea, estás a 1 NM y sigues derivando a 1 nudo: una hora hasta varar con mal tiempo es un peligro grave e inminente, y pasas a MAYDAY. Los hechos cambiaron, así que la prioridad cambió, y se lo dices a la estación que gestiona tu tráfico.
Sea cual sea la prioridad, quien escucha necesita los mismos datos básicos: quién eres, dónde estás y cuándo era válida esa posición, qué ha ocurrido, qué ayuda quieres y cuántas personas hay implicadas. «Fire in the engine room, out of control, 18 on board, preparing to abandon» permite al RCC enviar los medios adecuados; «tenemos un gran problema» le obliga a volver a llamarte.
Una escucha es algo que se hace
Un receptor con una luz verde no es una escucha. Una escucha significa que el receptor adecuado está en la frecuencia adecuada, que su alarma se oye en el puente, que alguien advierte la alarma y que la información llega al oficial de guardia. Comprueba cada eslabón: ¿está el receptor LSD realmente en el canal 70 y no explorando? ¿Está alto el volumen de la alarma? ¿Quién la atiende a las 0300?
Antes de zarpar, haz cinco comprobaciones:
- 1Qué zonas marítimas atraviesa el viaje y, por tanto, qué equipos y escuchas se aplican.
- 2Que las escuchas LSD automáticas funcionan y sus alarmas se oyen.
- 3Que las radios muestran el MMSI del propio buque y una posición actual.
- 4Dónde están el VHF portátil, el SART y la EPIRB, y quién los lleva si se abandona el buque.
- 5Quién opera la radio en una emergencia y a quién hay que avisar cuando llega una alerta.