Praticar socorro, urgência médica, falhas, cancelamento, abandono e MSI relevantes em simulação isolada ou modo de teste autorizado. Nunca emitir deliberadamente um alerta real para treinar. Verificar meio, identidade, posição/hora, comunicação posterior, escuta, coordenação e diário. Se sair um falso alerta real, parar e cancelar imediatamente. Estes exercícios não estabelecem notas, prazos ou acreditação GOC oficiais universais; a administração examinadora define a avaliação.
Faça do exercício uma decisão controlada
Um exercício integrado junta tudo das lições anteriores num único incidente que evolui. Você é avaliado pelo raciocínio, não pela rapidez com que aperta botões. Faça-o num simulador sem irradiação ou no modo de teste aprovado do equipamento, com um navio e identidades fictícios, e declare as premissas no início: área marítima, equipamentos instalados, serviço de satélite a bordo.
Um cenário, várias verificações
Veja um cenário resolvido. O graneleiro NORDIC ALBA, 24 tripulantes, está a 280 NM a oeste da costa mais próxima às 0130 UTC. Ele leva DSC VHF, DSC MF/HF, Inmarsat C e uma EPIRB de flutuação livre, e está na A3 para o seu serviço Inmarsat. O instrutor acrescenta um fato novo de cada vez:
| Injeção | Decisão | Raciocínio |
|---|---|---|
| 0130: porão nº 1 alagando, as bombas dão conta | PAN-PAN ao RCC via Inmarsat C ou MF/HF; informar posição e situação | Sério, mas ainda não grave e iminente |
| 0215: bombas falhando, banda de 12° e aumentando | Subir para socorro: alerta por satélite mais alerta DSC HF, depois MAYDAY em voz o mais cedo possível | Dois serviços independentes; o perigo agora é iminente |
| 0220: alerta HF confirmado por uma estação costeira em 8414,5 kHz | Tráfego de socorro em 8291 kHz com essa estação | A confirmação diz qual faixa funciona |
| 0240: o GNSS falha | Dar a última posição com a sua hora, mais rumo e velocidade desde então; atualizar a posição do DSC à mão | 20 minutos a 4 nós são cerca de 1,3 NM de incerteza |
| 0300: o comandante ordena o abandono | Posição final em voz; levar o VHF de sobrevivência e o SART; a EPIRB é ativada e levada para a balsa | Alertar, localizar, comunicar |
As áreas marítimas são contextos de serviço e de equipamentos, não quatro roteiros de botões. O NORDIC ALBA tinha dois caminhos independentes de longo alcance porque estava equipado para a A3. Um navio na mesma posição só com Inmarsat C teria um, e o exercício dele teria de mostrar o que faz se esse caminho falhar.
Ramificações que o instrutor pode acrescentar
Mude uma condição de cada vez e pergunte o que muda.
- 1Chega às 0200 o alerta de socorro HF de outro navio. É um ramo separado: escutar na frequência de voz, informar a terra e retransmitir só se pedirem, enquanto trata o seu próprio alagamento.
- 2O terminal de satélite mostra NOT LOGGED IN. O HF passa a ser o único caminho de longo alcance: verifique o terminal, registre a falha, e não suponha que a terra ouviu por ele o PAN-PAN anterior.
- 3Alguém aperta DISTRESS no VHF por acidente durante o exercício. Parada obrigatória: cancele e registre.
- 4Chega um aviso de vento forte pelo NAVTEX. Plote-o e decida se ele afeta o momento do abandono e para onde as balsas vão derivar.
Alertas falsos e o limite da avaliação
A orientação da IMO na MSC.514(105) sobre como evitar alertas de socorro falsos é o limite de segurança de todo exercício. A maioria dos alertas falsos acontece durante testes, manutenção e treinamento. Mantenha os botões de socorro protegidos, anuncie o exercício a bordo e mantenha o cartão de cancelamento junto à console.
Este site consegue verificar se você classificou a situação, manteve a identidade e a posição com a hora, escolheu um caminho coerente com os equipamentos declarados e registrou o seu raciocínio. Ele não consegue lhe dar aprovação no GOC, uma data de prova ou um certificado. Isso vem do exame aprovado pela Administração.
Fontes: índice da IMO MSC.514(105); circulares GMDSS da IMO; documentos SAR da IMO e lista do procedimento DSC atual.
Referências oficiais · 2026-09-09
Aplique o que aprendeu
Num exercício de simulador, um navio a 280 NM da costa com DSC MF/HF e Inmarsat C tem um tripulante com dor forte no peito, consciente, mas piorando. O terminal Inmarsat C mostra NOT LOGGED IN e a posição do DSC é de 40 minutos atrás, a 12 nós.
O que você precisa explicar antes de avançar?
Resposta sugerida: A prioridade (urgência: uma chamada médica PAN-PAN para chegar ao TMAS por uma estação costeira HF, passando a socorro só se o médico confirmar uma ameaça imediata à vida), o caminho (HF, já que o terminal de satélite está fora), a posição com a sua hora e cerca de 8 NM de incerteza, a verificação da reserva e o registro no diário.
Por que funciona: Um caso médico normalmente é urgência: a primeira necessidade é a orientação médica. Se o médico concluir que uma vida agora depende de auxílio imediato, a prioridade pode subir para socorro. Com o terminal fora, o HF é o caminho de longo alcance que resta. 40 minutos a 12 nós são 8 NM, então a mensagem em voz precisa dar a posição atual. Tudo fica em modo de teste, e nada sugere certificação ou cobertura real.
Continue com exercícios de rádio guiados.
Pratique no simulador de rádioPontos-chave
Declare o navio fictício, a área marítima, os equipamentos, o serviço de satélite e o modo sem irradiação antes de o exercício começar.
Decida de novo prioridade, caminho, posição/hora e registro a cada injeção; alagamento sob controle é PAN-PAN, uma banda crescente é MAYDAY.
A orientação da MSC.514(105) para evitar alertas falsos define o limite de segurança do exercício; um alerta real acidental interrompe o exercício e inicia um cancelamento real.
Um bom resultado de exercício é prova de aprendizagem, não de conformidade do navio, de um resultado SAR ou de aprovação no GOC.
Erros comuns
Tratar A1–A4 como roteiros fixos de botões, ou supor cobertura sem verificar os equipamentos e o serviço.
Praticar com uma transmissão real de socorro ou de retransmissão.
Apresentar uma folha de exercício correta como aprovação oficial no GOC ou prova de conformidade de um navio.
Teste seus conhecimentos
Pratique estas questões e identifique os assuntos que precisa revisar.
Revisado por Ramon Curto, Professor de náutica no IECNPC · Última revisão: