Decida
De onde vem a maior parte da estabilidade de um veleiro de quilha com lastro em grandes ângulos?
A lição em palavras simples
- Monocasco com lastro
- Um veleiro de quilha é um monocasco: um barco com um só casco.
- Ele leva lastro, peso colocado embaixo para dar estabilidade, na quilha.
- O lastro baixo ajuda a manter um braço de endireitamento em grandes adernamentos, dentro da faixa de estabilidade positiva do barco.
- A maioria se recupera de um adernamento extremo, quando o mastro fica na água.
- Mesmo assim, uma grande onda em arrebentação pode emborcá-lo.
- Multicasco
- Catamarãs têm dois cascos; trimarãs têm três.
- O grande afastamento entre os cascos dá estabilidade.
- Multicascos de cruzeiro podem dar pouco aviso pelo adernamento.
- Podem continuar estáveis de cabeça para baixo após emborcar e normalmente não se endireitam sozinhos.
- Rize cedo: reduza a área das velas seguindo as orientações do fabricante sobre a velocidade do vento.
- Botes a vela e barcos de planeio
- Um bote a vela tem pouco lastro.
- A forma do casco e o peso da tripulação ajudam a mantê-lo aprumado.
- Fazer escora é inclinar o peso do corpo para fora da borda.
- A maioria dos botes a vela é projetada para ser endireitada após emborcar.
- Barcos de planeio têm cascos que se elevam parcialmente para fora da água em velocidade.
- Pequenas lanchas de planeio dependem principalmente da forma e da largura do casco.
- Botes infláveis de casco rígido (RIBs) também têm flutuadores tubulares.
- A posição da tripulação e da carga importa nos dois tipos.
- O adernamento dá sinais diferentes
- Num veleiro de quilha, 20° de adernamento são normais à vela.
- Num catamarã de cruzeiro, um casco sair completamente da água é um aviso sério.
- Num bote a vela, o peso da tripulação controla o adernamento a cada instante.
- Aprenda o que é normal no seu barco.
Dados-chave
- Veleiro de quilha
- Lastro baixo na quilha: costuma se endireitar de um adernamento extremo
- Catamarã
- Afastamento dos cascos dá estabilidade; pode ficar estável invertido
- Bote a vela
- Peso da tripulação e forma do casco; maioria projetada para ser endireitada
Pontos-chave
- Veleiros de quilha dependem de lastro baixo; a maioria se recupera de um adernamento extremo.
- Multicascos de cruzeiro dependem do afastamento dos cascos e podem continuar estáveis invertidos.
- Botes a vela dependem da forma e do peso da tripulação; a maioria é projetada para ser endireitada após emborcar.
- Rize cedo num multicasco; ele dá pouco aviso pelo adernamento.
Verifique o que você leu
Qual é o principal risco de estabilidade de um catamarã de cruzeiro?
Verdadeiro ou falso?
Decida cada frase antes de ver a resposta.
Botes a vela dependem da forma e do peso da tripulação; a maioria é projetada para ser endireitada após emborcar.
Rize cedo num multicasco; ele dá pouco aviso pelo adernamento.
Um veleiro de quilha não pode emborcar.
Um catamarã não aderna, então não pode emborcar.
Caso prático e dicas de prova
Situação
Você costuma navegar num veleiro de quilha de 10 m. Uma amiga pede que você conduza seu catamarã de 12 m com vento de força 5 na escala Beaufort, aumentando. Ele quase não aderna. Você mantém todas as velas enquanto ele fica nivelado?
Ver a resposta
Não. O adernamento dá pouco aviso num catamarã de cruzeiro. Multicascos de cruzeiro podem continuar estáveis invertidos após emborcar. Siga o guia de redução da área das velas do fabricante, usando vento real ou aparente conforme indicado.
Dicas de prova
- Veleiro de quilha: estabilidade de peso pelo lastro baixo; costuma se endireitar de um adernamento extremo.
- Multicasco de cruzeiro: estabilidade de forma pelo afastamento dos cascos; pode continuar estável invertido.
- Bote a vela: forma e peso da tripulação; a maioria é projetada para ser endireitada após emborcar.
- Multicasco de cruzeiro: rize pelos limites de velocidade do vento e pela referência de vento indicados pelo fabricante.